Daha büyük veya daha küçük bir arka aks hız oranına sahip olmak daha mı iyidir?

 Kamyon satın alırken size en uygun modeli seçebilmek için arka aks hız oranını ve gerçek ihtiyaçlara göre diğer faktörleri göz önünde bulundurmalısınız.

Arka aks hız oranı sadece yaygın bir isimdir, akademik adı ana redüksiyon oranıdır, aracın tahrik aksındaki ana redüktörün dişli oranıdır, tahrik mili üzerindeki hızı azaltır ve bu, artırmak için bir yavaşlama görevi görebilir tork. Örneğin, bir kamyonun arka aks hız oranı 3,727 ise, tahrik mili hızı 3,727 r/s ise, 1 r/s'ye düşürülecektir.

Arka aks hız oranlarının bir araç üzerindeki etkisinden bahsederken, karşılaştırılan araçların aynı model olduğundan emin olmak önemlidir; çünkü farklı modeller kullanılıyorsa arka aks hız oranlarının boyutunu karşılaştırmanın pratik bir önemi yoktur. karışabilir ve kolayca hatalı sonuçlara varılmasına yol açabilir.

Arka aks şanzımanla birlikte kullanıldığından, dişli oranları farklı şanzımanlar için farklıdır.

Arka aks hız oranları daha küçük olan kamyonlar neden daha hızlıdır?

Yük, rüzgar direnci, yokuş yukarı direnç gibi dış faktörleri göz ardı ederek ve sadece dişli oranlarını dikkate alarak araç hızını aşağıdaki formülle elde edebiliriz:

Araç hızı {{0}},377 x (motor çıkış devri x lastik yuvarlanma yarıçapı)/(şanzımanla vites oranı x arka aks hız oranı) burada 0,377 sabit bir faktördür.

Verilen parametreleri kullanarak A ve B hafif ticari kamyonlarının araç hızlarını hesaplayalım. Her iki kamyonda da 6 ileri vites ve 1 geri vites bulunur; en yüksek vites aşırı hız vitesidir. Dişli oranı 0,78'dir ve arka aks oranları A kamyonu için 3,727 ve kamyon B için 4,33'tür. Şanzımanın en yüksek viteste olduğunu ve motor hızının 2000 RPM olduğunu varsayarsak, lastik yuvarlanma yarıçapı yaklaşık 0,3822 metredir (7,50R16 lastikler için).

Hafif hizmet kamyonu A için:

Araç Hızı {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (veya yaklaşık 28,2 km/sa) )

Hafif ticari araç B için:

Araç Hızı {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (veya yaklaşık 25,6 km/sa) )

Bu nedenle, şanzıman en yüksek viteste ve motor devri 2000 devir/dakika olduğunda, hafif hizmet kamyonu A'nın hızı yaklaşık 28,2 km/saat olurken, hafif hizmet kamyonu B'nin hızı yaklaşık 25,6 km/saat olacaktır. .

Hafif kamyon A hızı {{{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/sa);

Hafif kamyon B hızı {{{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/sa);

Aynı modelde motor devri 2000 devir/dakika olduğunda teorik olarak küçük arka aks hız oranına sahip hafif kamyon A'nın hızının 99,13 km/saat'e ulaştığı, büyük arka aks hız oranına sahip hafif kamyon B'nin hızının ise 99,13 km/saat'e ulaştığı çıkarımı yapılmaktadır. hız oranı 85,33 km/saat'e ulaşıyor. Dolayısıyla arka aks hız oranı küçük olan araç daha hızlı çalışır ve daha fazla yakıt tasarrufu sağlar.

2. Arka aks oranları büyük olan kamyonlar neden yokuşları daha kolay çıkıyor?

Bir aracın tırmanma kabiliyeti, kamyonun tahrik kuvvetiyle ilgilidir. Kamyon itici kuvvetinin teorik formülü şöyledir:

İtici güç=(motor çıkış torku × dişli hızı oranı × ana dişli oranı × mekanik aktarım verimliliği) / tekerlek yarıçapı

Yukarıdaki hafif kamyon A ve hafif kamyon B'yi örnek vermek gerekirse kullanmaya devam edelim, eğer hafif kamyon A ve kamyonet B sırasıyla birinci viteste ise motor çıkış torku 450 Nm, hafif kamyon A ve kamyonet B'yi hesaplıyoruz şu anda itici gücü elde etmek için:

Hafif kamyon A itici gücü {{{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

Hafif kamyon B tahrik kuvveti {{{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)

Motor 1. viteste ve motor çıkış torku 450 Nm iken Kamyonet A'nın elde ettiği itiş kuvveti 26.384,55 Nm, Kamyonet B'nin elde ettiği itiş kuvveti ise 30.653,36 Nm olduğu için, Kamyonet B'nin, Arka aks oranı büyük olan bu araç, daha büyük bir itiş kuvveti elde ediyor ve doğal olarak yokuş tırmanmada daha güçlü oluyor.

Yüksek beygir gücündeki bir motoru daha düşük bir arka aks oranıyla eşleştirmek yaygın bir uygulamadır ve çeşitli senaryolar için uygundur. Yüksek beygir gücüne sahip motorlarla donatılmış, daha düşük bir arka aks oranı ve şanzımandaki aşırı hız dişlisi ile donatılmış araçlar, motorun çok yüksek devirlerde çalışmasına gerek kalmadan saatte 90 milin üzerinde hızlara ulaşabilir.

Ve yüksek beygir gücü, büyük hız oranı arka aks, yakıt tüketimi çok etkileyicidir, damperli kamyonlar, çimento karıştırıcı kamyonlar ve bazı özel çalışma koşulları için uygundur.

Yani bir kamyon satın aldığımızda yine de kullanımımıza göre seçim yapmak zorundayız.

Optimum dişli oranı, motorun optimum çalışma koşulunda çalışması için avantajlıdır ve aynı zamanda dişli aktarımındaki aşınmayı da en aza indirebilir.