Hava giriş sistemi filtresi ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Binek otomobillerin ve ticari araçların kalbi olan içten yanmalı motor, bir asırdan uzun süredir varlığını sürdürmektedir. Şu anda, endüstride yaygın olarak kullanılan benzinli, dizel ve doğal gazlı motorların %95'i dört zamanlı yapı ile tasarlanmıştır. Genel prensip, motor gücü üretiminin temel halkası olan emme, sıkıştırma, ateşleme ve emisyondur.

Son yıllarda, motorun güç çıkışını optimize etmek için yukarıdaki dört bağlantının ana fabrikası, daha yüksek silindir sıkıştırma oranı, çanak tipi piston, gecikmeli ateşleme, ofset krank mili ve diğer teknolojiler gibi motorun iç yapısını optimize etmeye devam ediyor.

Silindir içi verimliliği optimize etmenin önemli bir parçası olarak, emme sisteminin verimliliği motorun yakıt kullanımını ve silindir içi ortamı etkiler. Aracın güç çıkışıyla doğrudan bir ilişkisi vardır. Peki hava emme sistemi hakkında ne kadar bilginiz var?

Bir kamyonun hava giriş sisteminin genel yapısı, hava solunum hortumu, hava akış ölçer, solunum hortumu, hava giriş hortumu braketi ve yastığı, hava filtresi ve montaj braketi dahil olmak üzere bir binek otomobilinkine benzer. Daha önemli parçalar, emme borusu, hava akış ölçer, hava filtresi, hava filtresi çıkış hattı, kapalı solunum bağlantı hortumu ve hortum kelepçeleri olarak ayrılır.

Çin flathead kamyonlarının hava giriş sistemi genellikle kabinin altındaki motor bölmesinden uzanır ve hava girişleri kabinin etrafına, genellikle kabinin arkasına ve üstüne yerleştirilir. Bazı modellerde hava girişi ayrıca kabinin önündeki kaporta alanında bulunur, örneğin tüm Scania modelleri.

Genel olarak kamyon hava giriş sistemleri, her üretici tarafından kendi araçları için sürekli sürüş ve kalibrasyonda geliştirilip iyileştirilmekte olup, önemli endeksler arasında akış direnci, ısı direnci, soğuk direnci, dayanıklılık, titreşim direnci ve diğer faktörler yer almaktadır.

Her üreticinin tasarım fikirleri farklı olduğu için, gerçek çalışma koşullarında hangi tasarım gerçek otomobil ihtiyaçlarımızla en uyumludur?

Hava kalitesi açısından bakıldığında, toz ve partiküller ortama göre farklı yatay yüksekliklerde kalacaktır. Örneğin, madencilik alanlarında, çakıl tesislerinde, büyük partiküller, büyük miktarda toz genellikle yerden 1-3 metre aralığında uzun süre asılı kalır. Ve büyük miktarda yüzen toz, asılı partikül madde genellikle yerden 12 metre ve üzeri alanda yoğunlaşır. Aracın hava giriş sistemi bu iki kategoriye ne kadar yakınsa, solunan toplam toz ve partikül madde miktarı biraz daha fazla olacaktır.

Toz ve parçacıkları emme kanalının bloke etmesini sağlayan hava filtreleri veya özel tasarımlar olmasına rağmen, daha iyi hava kalitesine sahip bir emme kanalında olmak, hava filtresini değiştirmeyi ve emme borusunu temizlemeyi daha az sıklıkta yapar. Bu nedenle, günümüzde birçok üreticinin, daha fazla toz ve parçacık solumak için doğrudan hava akışını önlemek amacıyla motor hava girişini kabinin arkasına yerleştirmeyi tercih etmesinin nedeni budur.

Peki emme kanalı ne kadar yüksek ve uzun olursa soluduğunuz hava o kadar temiz olur mu? Toz ve partikül madde yüksekliğinin tüm ortamlarda aynı olacağının garantisi yoktur. Emme kanalının konumu bir kamyonun hava girişinin temizliğinde çok küçük bir rol oynar, ancak hava filtresinin malzemesi, filtreleme etkisi ve dayanıklılığı daha önemlidir.

Aynı zamanda, sadece emme kanalının yüksekliğini artırmak bile hava emme verimliliğinin azalmasına neden olacaktır. Havanın emme sistemiyle birlikte motora girmesi ve iş yapması belirli bir zaman alır ve emme sisteminin büyümesi, havanın motora aktarıldığı hızın azalması ve yavaşlaması anlamına gelir, bu da aracın yakıt verimliliğini ve güç çıkışını iyileştirmeye elverişli değildir. 2000 metrenin üzerindeki yüksek platolarda, bu duruma havadaki oksijen içeriğinde daha belirgin bir azalma da eşlik edecektir.

Yaylaya sık sık gidip gelen kamyoncular kamyon seçerken hava emiş sisteminin verimliliğini artırmaya yardımcı olan kompakt bir yerleşime sahip bir kamyon seçmeye çalışmalıdırlar.

Normal atmosfer basıncı altında, havanın yoğunluğu sıcaklık arttıkça ve azaldıkça değişecektir. Ortam sıcaklığı çok yüksekse, havadaki oksijen molekülleri genişleyecek ve birim miktar başına hava giriş sisteminden daha az oksijen akacaktır, bu da dizel enjeksiyon sistemindeki yağ-hava karışım oranını etkileyecektir. Kamyon, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi gibi anormallikler yaşayacaktır.

Özetle, ilgili kriterlere bakarak hangi modelin daha iyi tasarlanmış hava giriş sistemine sahip olduğunu belirlemek mümkün değildir; bu, çevresel faktörler, sürüş alışkanlıkları, üreticinin teknolojisi gibi çok sayıda faktörden etkilenmektedir.