Hava emme sistemi filtresi ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Binek otomobillerin ve ticari araçların kalbi olan içten yanmalı motor, yüzyılı aşkın süredir varlığını sürdürüyor. Günümüzde endüstride yaygın olarak kullanılan benzinli, dizel ve doğalgazlı motorların %95'i dört zamanlı yapıda tasarlanmaktadır. Genel prensip, motor güç üretiminin temel halkası olan emme, sıkıştırma, ateşleme ve emisyondur.

Son yıllarda, motorun güç çıkışını optimize etmek amacıyla, yukarıdaki dört bağlantıya yönelik ana fabrika, daha yüksek silindir sıkıştırma oranı, çanak tipi piston, gecikmeli ateşleme, ofset krank mili gibi motorun iç yapısını optimize etmeye devam ediyor. ve diğer teknolojiler.

Silindir içi verimliliği optimize etmenin önemli bir parçası olarak emme sisteminin verimliliği, silindir içi ortamın yanı sıra motorun yakıt kullanımını da etkiler. Aracın güç çıkışı ile doğrudan ilişkisi vardır. Peki hava emme sistemi hakkında ne kadar bilginiz var?

Bir kamyonun hava giriş sisteminin genel yapısı, hava havalandırma hortumu, hava akış ölçer, havalandırma hortumu, hava giriş hortumu braketi ve yastığı, hava filtresi ve montaj braketi dahil olmak üzere binek otomobilinkine benzer. Daha önemli parçalar emme borusu, hava debimetresi, hava filtresi, hava filtresi çıkış hattı, kapalı havalandırma bağlantı hortumu ve hortum kelepçelerine ayrılmıştır.

Çin düz kafalı kamyonlarının hava giriş sistemi genellikle kabinin altındaki motor bölmesinden uzanır ve hava girişleri kabinin etrafına, genellikle kabinin arkasına ve kabinin üstüne yerleştirilir. Tüm Scania modellerinde olduğu gibi bazı modellerde, kabinin önündeki kaporta alanında da hava girişi bulunur.

Genel olarak konuşursak, kamyon hava emme sistemleri her üretici tarafından kendi araçları için sürekli sürüş ve kalibrasyonla geliştirilir ve iyileştirilir ve önemli endeksler arasında akış direnci, ısı direnci, soğuğa direnç, dayanıklılık, titreşim direnci ve diğer faktörler bulunur.

Her üreticinin tasarım fikirleri farklı olduğundan, gerçek çalışma koşullarında hangi tasarım bizim gerçek araç ihtiyaçlarımıza en uygun?

Hava kalitesi açısından toz ve parçacıklar ortama göre farklı yatay yüksekliklerde kalacaktır. Örneğin maden alanlarında, çakıl tesislerinde, büyük parçacıklar, büyük miktarda toz genellikle yerden 1-3 metre yükseklikte uzun süre asılı kalır. Ve büyük miktarda yüzen toz, asılı parçacık madde genellikle yerden 12 metre yükseklikte ve üzerindeki alanda yoğunlaşır. Aracın hava emme sistemi bu iki kategoriye ne kadar yakınsa, solunan toplam toz ve partikül madde miktarı biraz daha fazla olacaktır.

Giriş kanalının toz ve partikülleri engellemesine olanak tanıyan hava filtreleri veya özel tasarımlar olmasına rağmen, daha iyi hava kalitesine sahip bir giriş kanalında olmak, hava filtresinin değiştirilmesini ve giriş borusunun temizlenmesini açıkça daha az sıklıkta yapar. Bu da günümüzde birçok üreticinin neden daha fazla toz ve partikül solumak amacıyla doğrudan hava akışını önlemek amacıyla motor hava girişini kabinin arkasına yerleştirmeyi tercih ettiğini açıklıyor.

Peki emme kanalı ne kadar yüksek ve uzun olursa soluduğunuz havanın da o kadar taze olduğu doğru mu? Toz ve partikül madde yüksekliğinin tüm ortamlarda tutarlı olacağının garantisi yoktur. Giriş kanalının konumu bir kamyonun hava girişinin temizliğinde çok küçük bir rol oynar, ancak daha önemli olan hava filtresinin malzemesi, filtreleme etkisi ve dayanıklılığıdır.

Aynı zamanda, yalnızca emme kanalının yüksekliğinin arttırılması, hava emme verimliliğinde bir azalmayı tetikleyecektir. İşi gerçekleştirmek için havanın emme sistemiyle birlikte motora girmesi belli bir süre alır ve emme sisteminin büyümesi, havanın motora aktarılma hızının azalması ve yavaşlaması anlamına gelir; Araç yakıt verimliliğini ve güç çıkışını iyileştirmeye yardımcı olur. 2000 metrenin üzerindeki yüksek yaylalarda bu duruma havadaki oksijen içeriğinde daha belirgin bir azalma da eşlik edecek.

Yaylaya sık sık gidip gelen kamyoncular, bir kamyon seçerken, hava girişinin verimliliğini artırmaya yardımcı olan, emme sisteminin kompakt düzenine sahip bir kamyon seçmeye çalışmalıdır.

Normal atmosferik basınç altında, sıcaklık arttıkça ve düştükçe havanın yoğunluğu değişecektir. Ortam sıcaklığı çok yüksekse, havadaki oksijen molekülleri genişleyecek ve birim miktar başına hava emme sisteminden daha az oksijen akacak, bu da dizel enjeksiyon sistemindeki yağ-hava karışım oranını etkileyecektir. Kamyonda güç kaybı ve artan yakıt tüketimi gibi anormallikler yaşanacaktır.

Özetle, ilgili kriterlere göre hangi modelin daha iyi tasarlanmış hava emme sistemine sahip olduğunu belirlemek mümkün değil çünkü bu çevresel faktörler, sürüş alışkanlıkları, üreticinin teknolojisi gibi birçok faktörden etkileniyor.