Aracın direksiyonunun sapmasına ne sebep olur?

Direksiyon simidi düz değilse, ancak araç yön stabilize edildiğinde normal olarak ilerleyebilirse, bir montaj veya ayar sorunu olması muhtemeldir. Şu anda, direksiyon simidi ve direksiyon dişlisi arasında bir bağlantı yanlış hizalama sorunu olup olmadığını kontrol etmek için servis istasyonuna gidebilirsiniz. Sadece bu sorunsa, direksiyon simidini çıkarın ve yeniden hizalayın.

Direksiyon simidinin hizalamadan çıkması için ikinci bir neden olabilir: direksiyon çubuğunun deformasyonu ve bilyalı burcun boşluğu. Çünkü araç fabrikayı terk ettiğinde, orijinal mühendis bunun için dört tekerlekli hizalama değerini tasarlar. Direksiyon çubuğu, bilyalı burç ve diğer bileşenler normal çalışıyorsa, araç eşit olmayan lastik aşınması veya sapmasına sahip olmayacaktır (araç tasarımı sorunları hariç tutulmaz). Bununla birlikte, direksiyon simidinin sıfır konumda olmaması ve sürüşün kararsız olmasıdır.

Direksiyon simidinin hizalamadan çıkması için üçüncü bir neden olabilir, yani direksiyon dişlisi sabitleme cıvataları gevşektir. Bu durum genellikle yeni araçlarda değil, 3 aydan fazla bir süredir faaliyette olan kamyonlarda meydana gelir. Direksiyon dişlisi, parçaları da dahil olmak üzere tüm aracın kalibrasyonuna göre bir servis ömrüne sahiptir ve servis ömrü nispeten uzundur. Bununla birlikte, kamyon şoförü araçları araç üzerinde çok fazla veya çok ağır yükse, araç direksiyon dişlisi uzun süre aşırı yüklenecek ve sabitleme cıvatalarının gevşek olması tamamen anlaşılabilir.

Yanlış hizalanmış bir direksiyon, özellikle traktör kamyonlarının bazı sürücüleri için günlük sürüş üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Ters ve boşaltma yaparken, direksiyon simgesi sıfır konumda değilse, tersine dönerken yönü yanlış değerlendirmek kolaydır.

Direksiyon simidinin iç nedenlerinden kaynaklanan yukarıda belirtilen yanlış hizalamaya ek olarak, sol ve sağ lastiklerdeki tutarsız lastik basıncı ve lastik aşınmasındaki farklılıklar, araç sürerken direksiyon simidinin sıfır konumda olmamasına neden olabilir. Bununla birlikte, bu duruma genellikle araç sapması eşlik eder.

Araç sapması, yönün sürüş sırasında sürüş hızına otomatik olarak sapacağı anlamına gelir. Kamyon direksiyon simidi sıfır konumda değilse, sürüş sırasında yön sabit tutulursa ve araç sapmazsa, büyük olasılıkla direksiyon sistemi düzeneğinde bir sorundur ve başka hiçbir bileşen dahil değildir.

Genel olarak konuşursak, sapma fenomeni direksiyon simidi sıfır noktada olmadığı durumu içerir, ancak sapma sadece direksiyon sistemiyle ilgili bir sorun değildir. Şasi mekanizması ve çalışma mekanizması gibi birden fazla bağlantı ile ilgilidir.

İlk olarak, şasi sistemine bir göz atalım.

Dikey eksen, kamyonun ayak parmağı sistemine ait olan Kingpin olarak da adlandırılır. Kingpin, direksiyon ekseni (eksen) etrafında direksiyon ekseni olarak da bilinen direksiyon akışı (eksen) etrafında döndüğü eksendir. Arkaya doğru eğim açısı çok küçükse, araç kararsız olacak ve yön sapacaktır.

Bu durumda nasıl değiştirilir? Aslında, çok basit. Bu sorun, Kingpin Caster açısının arttırılmasıyla çözülebilir. Kamyonlar için en doğrudan yol bir şim eklemektir, bu da sık sık contayı dediğimiz şeydir. Bu problem, dört tekerlekli hizalama ile birlikte farklı açılar ve boyutlardan gelen şimler kullanılarak çözülebilir. Fiyatı pahalı değil, ancak sökme ve işçilik maliyetleri yüksek.

Ardından, aracın her iki tarafındaki itici kuvvetin dengeli ve kararlı olup olmadığını görelim. Örnek olarak 8x4 dört akslı bir araç alarak, tahrik şaftının her iki tarafındaki kuvvet dağılımı düzensizse, bir tarafında bir rulman yanmış ve itici kuvvet azalır, o zaman her iki taraftaki itici güç eşit olmayan bir şekilde dağıtılabilir.

Şasi sistemindeki bir diğer önemli nokta, ön tekerleklerin ayak parmağıdır. Ön tekerleklerin ayak parmağı, ön tekerleklerin ön ve arka yüzeyleri arasındaki aracın yanal yönünde mesafe farkını veya araç gövdesinin ileri yönü ile ön tekerleklerin düzlemi arasındaki açıyı ifade eder. Basitçe söylemek gerekirse, tüm araçların belirli bir ayak parmağı açısı vardır, bu da aracın düz bir çizgide stabil bir şekilde sürüp süremeyeceğini de etkileyecektir.

Her bir araç modelinin ayak parmağı aslında dört tekerlekli hizalama ile yakından ilişkilidir. Her markanın farklı modellerinde farklı ayak parmağı değerleri vardır. Kamyon merkez pozisyonuna döndükten sonra otomatik olarak düz hat sürüş konumuna dönebilir. Bu parametre, direksiyon simidinin konumlandırma parametreleri ile belirlenir ve ayak parmağı bunlardan biridir. Ayak parmağı ayarının makul olup olmadığı, direksiyon simidinin giyilip girilmeyeceği ve aracın sapıp kalmayacağı ile çok ilgisi vardır.

Tabii ki, yukarıdaki nedenlere ek olarak, araca malların eşit olmayan yüklenmesi gibi sapmasına neden olabilecek başka faktörler de vardır. Örneğin, ağır bir kamyonun kargo bölmesinde, sağ taraf hafif mallarla doludur ve sol taraf ağır mallarla doludur. Bu durumda, güçlü bir çapraz rüzgar veya keskin bir sağa dönme varsa, araç bile yuvarlanabilir.

Direksiyon dişlisinin kendi merkezli açı sapması da aracın yönünü etkileyecektir. Sürücüler, direksiyon simidini 90-180 derecelerini sola ve sağa çevirerek direksiyon dişlisinin kendi kendine merkezleyici açı sapmasını belirleyebilir ve direksiyon simidi ağırlığının eşit olarak dağıtılıp dağıtılmadığını hissedebilir. Bir tarafa dönerken önemli ölçüde daha fazla direnç varsa, direksiyon dişlisinin kendisiyle ilgili bir sorun olduğu belirlenebilir.

Aynı zamanda, lastik deseni de, lastik modeli, desen, hava basıncı veya her iki taraftaki aşınma gibi aracın pistten çıkıp çıkmayacağını da dolaylı olarak etkileyecektir. Orta ve ağır kamyonlar alanında daha yaygın olan farklı yol koşulları altında pistten kaçmak mümkündür.

Araç sapması, sadece direksiyon sistemi ile ilgili değil, aynı zamanda şasi, çalışma sistemi ve hatta lastikler ve akslarla da yakından ilişkili olan nispeten büyük bir sorundur. Aynı zamanda, anlayışımıza göre, bazı modellerin fabrikadan ayrılırken kalibrasyonla ilgili sorunları olabilir.

Üreticinin tasarım faktörlerinin yanı sıra, çoğu araç sapması, sürücünün aşırı yükleme ve düzensiz kargo ağırlığı dağılımının neden olduğu parçaların yaşlanması gibi sürüş alışkanlıkları ile açıkça ilişkilidir.

Bu nedenle, kamyon şoförlerimiz aracın ofset olduğunu veya direksiyon simidinin düz olmadığını fark ettiğinde, servis istasyonundaki teknisyenlere ayrıntılı bir araç raporu sağlamalıdırlar. Örneğin, sorun meydana geldiğinde, araç hangi yol koşullarında, o zamanki lastik basıncını, yükü ve diğer önemli bilgileri kullanıyordu. Bu, bakım teknisyenlerinin ilgili sorunları daha hızlı bulmasına yardımcı olabilir.