Lastik patlama kazalarını önlemek için lastikleri doğru şekilde seçilir

Lastik sınıflandırması:

Lastik yapısına göre, radyal lastiklere ve önyargı lastiklerine ayrılır.

Adından da anlaşılacağı gibi, karkas kablosu ve çelik kayış tabakası kablosu arasındaki açı, dünyanın meridyeni gibidir, dolayısıyla radyal lastik adıdır. Önyargı lastiklerinin karkas kablosu tabakaları çapraz olarak düzenlenir, bu nedenle bunlara önyargı denir.

Mevcut pazardaki önyargı lastikleri hakkında neden daha az duyuyoruz ve radyal lastikler hakkında daha fazla şey duyuyoruz?

Bunun nedeni, önyargı lastiklerinin tasarım açısından birçok sınırlaması olmasıdır. Örneğin, önyargı lastiklerinin karkası, lastiğin temel iskeletini oluşturur ve sırttan yan duvara yumuşaklık tutarlıdır ve sertlik nispeten büyüktür. Avantajı, kamyon aşırı yüklendiğinde, mutlak yük taşıma kapasitesinin radyal lastiklerden daha yüksek olmasıdır, ancak dezavantaj, yüksek sertliğin çapraz kordonlar arasında güçlü bir sürtünmeye neden olması ve karkanın ısınmasını kolaylaştırmasıdır.

Bu nedenle, sırtın aşınması hızlanır. Buna ek olarak, kabloların düzeni nedeniyle, önyargı lastiğinin sırt ve yan duvarı güçlüdür, konfor zayıftır ve kordon katmanları arasındaki hareket ve sürtünme yüksek hızlarda büyüktür, bu da yüksek hızlı sürüş için uygun değildir. Şimdi yavaş yavaş radyal lastiklerle değiştiriliyor.

Bir radyal lastiğin kordon tabakası, lastiğin temel iskeletine eşdeğerdir ve düzenleme yönü lastiğin meridyen bölümü ile tutarlıdır. Önyargı lastikleriyle karşılaştırıldığında, radyal lastiklerin yan duvar sertliği sırtınkinden daha azdır, bu nedenle dönerken, lastik zeminin yan kuvveti nedeniyle deforme olur, böylece dış sıradaki temas alanının temel olarak değişmeden kalmasını sağlar.

Yüksek esnekliğe, iyi aşınma direncine, düşük yuvarlanma direncine ve yapışması, yastıklama ve yük taşıma kapasitesi önyargı lastiklerinden daha yüksektir. Tek dezavantaj, düşük yan sertliği nedeniyle yan duvara zarar vermenin kolay olması ve mevcut üretim maliyetinin önyargı lastiklerinden daha yüksek olmasıdır.

Lastik desen seçimi:

Bir lastiğin deseni bir lastiğin performansını belirler. Bir lastik desen olmadan olursa, teorik olarak temas alanını en üst düzeye çıkarabilir ve optimum frenleme ve hızlanma performansını elde edebilir.

Bununla birlikte, desen eksikliği nedeniyle, lastikler drenaj performanslarını kaybeder. Araç ıslak bir yolda sürdüğünde, lastikler ve yer arasında bir "su filmi" oluşur, lastikler kavrama kaybeder ve araç kontrolden çıkacaktır. Bu yüzden lastik deseni yıpranmak üzereyken lastiklerin değiştirilmesi gerekir.

Bazı insanlar tüm lastikleri ince desenlerle tasarlamanın daha iyi olacağını söyleyebilir, böylece kavrama daha güçlü ve daha güvenli? Tam olarak değil. Çok fazla desen, sıradağın sertliğini azaltacak ve lastik, taşıma stabilitesini kolayca kaybedecek, bu da tehlikeyi de artıracaktır.

Lastik desen stili:

Lastik deseni, tasarımının başlangıcında da dikkatle düşünülür. Boyuna desen aracın sürüş stabilitesi için faydalıdır, enine desen aracın çekişi ve frenleme performansı için faydalıdır.

Teorik olarak, bir kamyonun ön tekerlek direksiyon ve arkadan çekişli. Ön tekerlekler uzunlamasına desenlerle tasarlanmıştır ve arka tekerlekler, desenin özelliklerini mükemmel bir şekilde kullanan enine desenlerle tasarlanmıştır. Bununla birlikte, lastikler çeşitli senaryolarda kullanılır ve tüm lastiklerin iyi yapışma ile yollarda sürülmesi imkansızdır. Bu nedenle, lastik desenleri kullanım senaryoları ile birleştirilecek ve farklı olacaktır.

Direksiyon lastikleri, sürüş stabilitesini arttırmak için daha uzunlamasına desenlerle tasarlanmıştır. Boyuna olukların tasarımı, lastiğin temas alanını azaltır, bu da dolaylı olarak araç yakıt tüketimini azaltır. Yardımcı enine desenler, karmaşık yol koşullarında lastik drenajını ve kavrama performansını arttırmak için tasarlanmıştır.

Sürüşten sorumlu lastikler daha enine desenlerle tasarlanacaktır.

Bununla birlikte, bu iki lastik türünün uygulama kapsamı nispeten dardır ve kapsamlı sırt tasarımlarına sahip lastikler daha popülerdir ve daha çeşitli uygulama senaryolarına sahiptir.

Lastik sırt derinliği:

Desen çok derin ise, desen zemin temasının elastik deformasyonu daha büyük olacaktır, bu da daha fazla yuvarlanma direnci, daha fazla yakıt tüketimi ile sonuçlanır ve lastik daha fazla ısı üretme ve patlamalara daha yatkın olma eğilimindedir. Desenlerin kökleri de şiddetli kuvvet nedeniyle yırtılmaya ve düşmeye daha yatkındır.

Desen çok sığsa, lastiğin güvenlik performansını etkileyecektir, lastik değiştirme döngüsünü kısaltın.

Özel lastikler:

● off-road lastikleri

Sırt olukları geniş ve derin, sırt temas alanı küçük ve lastiğin kavrayışını arttıran sırtın temas kuvveti büyük. Bu aynı zamanda lastiğin yuvarlanma direncinin artmasının nedenidir, bu da iyi yollarda lastik aşınma ve yakıt tüketimini arttırır. Aşınma direncini sağlamak için lastik daha zordur ve iyi yollardaki sürüş konforu zayıftır.

● Kar lastikleri

Kar lastiklerinin kauçuk formülü sıradan lastiklerden farklıdır. Sıradan lastiklerin kauçuğu 7 santigrat derecenin altında sertleşirken, kar lastiklerinin yumuşak kauçuğu buzlu ve karlı havalarda iyi bir temas alanı sağlayabilir.

Kar lastiklerinin ince ve yoğun desenleri, su filmini daha kolay kesebilir ve kauçuk ve zemin arasındaki teması artırabilir. Off-road lastikleri gibi, kar lastikleri de yumuşak karkaları ve ince desenleri nedeniyle iyi yollarda lastik aşınmasını büyük ölçüde artıracaktır. İyi yollardaki "daha iyi kavrama" da yakıt tüketimini artıracaktır.

Kauçuk bir ürün olarak, lastikler kaçınılmaz yaşlanmaya maruz kalır, ancak iyi sürüş alışkanlıkları lastik yaşlanmasını etkili bir şekilde önleyebilir. Örneğin, araç park edildiğinde güneşe lastikleri ortaya çıkarmaktan kaçının, aracı bir ısı kaynağının yanına park etmeyin ve yağ veya kimyasallarla temas ettiklerinde lastikleri temizleyin.

Lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin. Lastik basıncı, lastik hizmet ömrünü etkileyen önemli bir faktördür. Lastik basıncı çok düşük ister çok yüksek olsun, lastik ömrünü ve kullanım güvenliğini etkileyecektir.

Tekerlek hizalaması. Tekerlek hizalaması anormal olduğunda, zayıf kullanım stabilitesine, anormal lastik aşınmasına ve kullanım güvenliğini etkileyecektir. Tekerleklerin düzenli olarak hizalanması ve zamanında ayarlanması önerilir.

Buna ek olarak, sürüş yaparken, makul bir hız tutun, lastiklerdeki yabancı nesneleri zamanında temizleyin, iyi sürüş alışkanlıklarını koruyun ve aşırı yüklenmeyi önleyin. Sadece bu şekilde lastik arızasının neden olduğu trajediyi azaltabiliriz.