Anormal motor ısı dağılımı çoğunlukla bu nedenlerden kaynaklanır

Hiç böyle bir durumla karşılaştınız mı: motor suyu sıcaklığı ve yağ sıcaklığı kışın iyi, ancak yaz aylarında bir sorun var ve su sıcaklığı işaretçisi doğrudan kırmızı bölgeye gidiyor. Açıkçası, bu motor soğutma sistemi ile ilgili bir sorundur. Bazen sorun büyük değil, ama çok can sıkıcı. Sebep nedir?

Her şeyden önce, başlamadan önce, motorun ısı yayılma ilkesine bir göz atalım.

Motor hemen optimal sıcaklık aralığında çalışmaz. Uygun sıcaklıkta koşmaya devam etmek için ısınması için zamana ihtiyaç duyar. Motor yeni başladığında, motorun çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşması için, soğutma sıvısı sadece motorun içindeki su kanalında dolaşır. Bu küçük döngü.

Su sıcaklığı kademeli olarak yükseldiğinde ve 76 dereceye ulaştığında, termostatın ana valfi kademeli olarak açılacak ve yardımcı valf belirli bir oranda açık kalacaktır. Şu anda, soğutma sıvısının bir kısmı büyük dolaşım su kanalına girecek ve fazla ısıyı serbest bırakmak için su deposu radyatöründen akacak ve daha sonra küçük dolaşım su kanalında soğutma sıvısı ile yeniden birleşecek, böylece motor 85-95 derecesinin optimum sıcaklık aralığında stabil bir şekilde çalışabilecektir.

Ağır yük tırmanışı, ivme, sollama ve büyük güç gerektiren diğer koşullarla karşılaşırken, motor sıcaklığı keskin bir şekilde artacaktır. 86 derecesine yükseldiğinde, termostat ana valfi tamamen açacaktır. Şu anda, yardımcı valf küçük dolaşım kanalını tamamen kapatacaktır. Soğutucu sadece radyatörden akacak ve ısıyı soğutma fanından dağıtacak, böylece su sıcaklığını düşürmenin etkisini elde edecektir. Motor gövdesi ve radyatörden akan soğutma sıvısı işlemi büyük dolaşımdır.

Yaz aylarında, yüksek dış sıcaklık nedeniyle, motor daha hızlı ısınır, küçük döngü kısa bir süre korunur ve büyük döngüye daha hızlı girer ve karşılık gelen soğutma fanı daha sık başlar. Kışın dış sıcaklık düşüktür, karşılık gelen su sıcaklığı daha yavaş yükselir ve küçük döngü daha uzun sürer.

İster yukarıda belirtilen büyük ve küçük döngüler veya fan açıklığının sıklığı ve hızı olsun, hepsi motoru optimal çalışma sıcaklığı aralığında tutacaktır. Farklı motor soğutma fanları farklı kontrol yöntemlerine sahiptir. Mekanik fanlar bağlantı için bellek metal sazlarına güvenirken, elektronik olarak kontrol edilen silikon yağı debriyaj fanları, hızı daha doğru bir şekilde ayarlamak için su sıcaklığı sensörlerini kullanır.

Bunu söyledikten sonra, soğutma sisteminde sorunlara neden olabilecek bazı yaygın nedenlerden bahsedelim.

Termostat hatası:Yukarıdaki ısı yayılma prensibinden, termostatın büyük ve küçük döngülerin su sıcaklığına göre kontrol edilmesinde önemli bir rol oynadığını görebiliriz, bu aslında bir sıcaklık kontrol valfine benziyor. Bu nedenle, termostat sıkıştığında veya kırıldıktan sonra, anormal büyük ve küçük döngülere neden olur ve motor ısısı büyük ve küçük döngülerden etkili bir şekilde salınamaz, bu da sonunda yüksek araç su sıcaklığına yol açar.

Basitçe söylemek gerekirse, termostatın başarısızlığı, motor su sıcaklığının sıcak olması gerektiğinde sıcak olmasına ve soğuk olması gerektiğinde soğuk olmasına neden olacaktır.

Soğutucu eksikliği:Soğutucu, motorun soğutma döngüsünün önemli bir parçasıdır. Motorun uzun süreli soğutma döngüsü, soğutucu yavaşça tüketecektir. Yetersiz soğutma suyu varsa, doğal olarak alınan ısı azalacaktır.

Buna ek olarak, uzun süre soğutucu olarak safsızlıkları olan su kullanılırsa, su deposunda, dolaylı olarak termostatın sıkışmasına ve akış direncini artırmasına ve sonunda su deposu içindeki soğutma akışı verimliliğinde bir azalmaya yol açacak ve böylece tüm soğutma sistemini etkileyecektir.

Radyatörün yüzeyi çok fazla enkazla kaplıdır: bir araç uzun süre çalıştıktan sonra, catkins, sivrisinekler ve toz gibi safsızlıklar radyatör üzerinde birikmeye devam edecektir. Çok fazla birikim meydana geldikten sonra, radyatör enkazla bloke edilecek ve hava alımı ve ısı değişimi büyük ölçüde azalacak, böylece ısı dağılma etkisini azaltacak ve su sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olacak.