Bisiklet kadrolarıyla ilgili temel bilgi ve bakım stratejileri

Araç çerçevesi çok önemli bir rol oynar. Sadece aracın çeşitli aksamlarını destekleyip bağlamakla kalmaz, bunların doğru montaj konumlarında kalmalarını sağlar, aynı zamanda çeşitli iç ve dış yükleri de taşır. Bu nedenle çerçevenin, aracın ağırlığına ve tekerleklerden iletilen darbe kuvvetlerine etkili bir şekilde dayanabilmesi için yeterli dayanıma ve sağlamlığa sahip olması gerekir.

Çerçeve genellikle iki uzunlamasına kirişten ve birkaç çapraz kirişten ustalıkla yapılır ve tekerlekleri sabit bir şekilde taşımak için süspansiyon cihazı, ön aks ve arka aks tarafından akıllıca desteklenir.

Araç çerçeveleri, yapısal formlarındaki farklılıklara göre çevre çerçeveleri, omurga çerçeveleri, merdiven çerçeveleri ve kafes çerçeveler olarak sınıflandırılabilir.

Çevre çerçeveleri, benzersiz tasarımları nedeniyle büyük sedanlarda sıklıkla kullanılır. Genişletilmiş bir orta bölüme sahiptirler, traverslerden yoksundurlar ve genellikle kapalı-bölüm bileşenlerine sahiptirler. Bu tasarım sadece zemin yüksekliğini azaltarak yolcu bölmesi alanını arttırmakla kalmıyor, aynı zamanda yapıyı basitleştirerek üretimi kolaylaştırıyor.

Bir omurga çerçevesi, aracın tamamı boyunca uzanan merkezi bir uzunlamasına kirişe dayanmaktadır. Kirişin kesiti boru şeklinde veya kutu-şeklinde- olabilir. Hafif olmasına ve mükemmel mukavemet ve sağlamlığa sahip olmasına rağmen, yüksek üretim hassasiyeti gerektirir ve bakımı ve onarımı nispeten zordur.

Merdiven çerçevesi iki uzunlamasına kirişten ve birden fazla çapraz kirişten dikkatlice yapılmıştır. Boyuna kirişlerin enine-kesiti kanal, Z-şekli veya kutu-şekli gibi çeşitli olabilir. Bu tür çerçeveler mükemmel bükülme mukavemeti sergilerken, parça montaj süreci de hem güçlü hem de kullanışlıdır.

Kafes çerçeve, çelik boruların ustaca birleşimi ve kaynaklanmasıyla inşa edilmiştir. Mükemmel sağlamlığa ve hafif tasarıma sahiptir, ancak üretim süreci nispeten karmaşıktır ve maliyeti yüksektir, bu nedenle esas olarak yarış alanında kullanılır.

Alt şasi aracın şasi yapısına ait değildir. Aks ve süspansiyonun "ana çerçeveye" sorunsuz bir şekilde bağlanabilmesini sağlamak için destekleyici bir rol oynar.

Çerçeve kırılmasının nedenleri

Dış Faktörler

Bir aracın çerçevesi çeşitli faktörlerden dolayı kırılabilir veya deforme olabilir. Birincisi, araç kullanım sırasında bir kazaya karışabilir veya dışarıdan bir darbe alabilir, bu da şaside ciddi fiziksel hasara neden olabilir. İkincisi, uzun-süreli kullanım ve bakım eksikliği, çerçevenin giderek aşınmasına, paslanmasına veya deforme olmasına neden olabilir. Ayrıca çerçevenin tasarım ve üretim kalitesi, dayanıklılığını etkileyen temel faktörlerdir. Çerçevede tasarım kusurları varsa veya üretim sırasında kalite kontrolü zayıfsa araç kullanımı sırasında kırılabilir veya deforme olabilir.

Tasarım ve Üretim Faktörleri

1. Araç engebeli yollarda seyrederken şasi dikey darbe yüklerine maruz kalır. Bu yük kadronun izin verilen gerilimini aşarsa kadronun kırılmasına neden olabilir. Ayrıca araç yokuş aşağı veya yukarı giderken, dönüş yaparken veya dengesiz yüklendiğinde aşırı yüklenmeden dolayı lokal şasi kırılmaları meydana gelebilir.

2. Çerçeve tasarımı veya ataşmanlar lokal torka neden olarak çerçevenin kırılmasına yol açabilir. Örneğin, bazı çerçeveler boylamasına kirişin ön kısmında daha küçük-kesit alanına sahiptir. Bu, motor ve şanzımanın etkisiyle birleştiğinde çapraz kirişlerin seyrek dağılımına neden olur ve bu da çerçeve sertliğini azaltır. Dinamik yükler altında uzunlamasına kirişin ön kısmı, özellikle alt kanatta kırılabilir.

Ek olarak şasi, uzunlamasına kirişlere dik olan konsol yüklerinden (yakıt deposu, süspansiyon ve yedek lastik gibi) etkilenebilir; bu durum lokal distorsiyona neden olur ve şasi kırılmasının potansiyel bir nedeni haline gelir.

3. Araç hareket halindeyken, ön tekerleğin bir tarafı daha büyük bir dirençle karşılaşırsa, çerçeve çapraz düzlem deformasyonuna yatkın olur.

4. Bir araç bir çarpışmaya karıştığında şiddetli darbe şasinin deformasyonuna neden olabilir. Bu deformasyon şasinin geometrisini değiştirerek bileşenlerin göreceli konumlarını etkiler, aracın teknik durumunu kötüleştirir ve potansiyel olarak onu çalışmaz hale getirir. Bu deformasyon tipik olarak çerçeveye etki eden kuvvet elastik sınırını aştığında meydana gelir. Kuvvet kaldırıldığında çerçeve orijinal şekline dönemez, bu da kalıcı deformasyona neden olur.