Çekici ünitelerin sınıflandırılması ve yapısal özellikleri

Çekici ünitesi, kamyon treni taşıma operasyonlarını gerçekleştirmek amacıyla römorkları çekmek için kullanılan bir kamyon treni tertibatındaki güç kaynağıdır.

Bağlama yöntemine göre sınıflandırma

Tam römorklu traktör:Dolu bir römork çeken bir traktör. Çerçevesinin arka kirişinde, aşağıdaki Şekil (a)'da gösterildiği gibi römorktaki kancaya bağlanan ve römorku hareket ettiren bir çekme kancası vardır.

Yarı-römorklu traktör:Yarı römorkları çekmek için özel olarak tasarlanmış bir traktör-. Bu traktörlerin genellikle kargo kutusu yoktur; bunun yerine şasilerine bir çekme koltuğu monte edilmiştir. Çekme koltuğu yarı römorkun önündeki yükü destekler ve çekme pimini kilitler, böylece yarı-römorku hareket ettirir (aşağıdaki Şekil (b)'ye bakın).

Özel römork çekicisi:Özel römorkların çekilmesinde kullanılır. Bu tip traktörler genellikle aşağıdaki (d), (e) ve (f) şekillerinde gösterildiği gibi döner bir kafalık kullanılarak kargoya bağlanır.

Sürücü Tipine Göre Sınıflandırma

4x2 tır üniteleri nispeten düşük çekiş gücüne sahiptir ve çoğunlukla yüksek-hızlı kamyon trenlerinde kullanılır (aşağıdaki Şekil (a)'ya bakın).

6×4 tır üniteleri, çekme koltuğundaki yük-taşıma kapasitesini artırır (aşağıdaki Şekil (c)'ye bakın).

6x6 tır üniteleri yüksek yük-taşıma kapasitesine, yüksek çekiş gücüne ve yüksek tırmanma kabiliyetine sahiptir ve genellikle daha büyük askeri araçlarda kullanılır (aşağıdaki Şekil (d)'ye bakınız).

8×8 çekiciler ağır-kamyonlarda kullanılmakta olup genellikle büyük askeri araçlarda kullanılmaktadır.

Amaca Göre Sınıflandırma

Traktörler amaçlarına göre kargo traktörleri, yarı{0}römork traktörleri ve bahçe traktörleri olarak sınıflandırılabilir.

Kargo traktörleri:Bunlar hem çekme hem de kargo{0}taşıma amacına hizmet eder ve tam römorklu trenlerde veya özel römorklu trenlerde kullanılır.

Yarı-römorklu traktörler:Bunlar yalnızca çekme amacına hizmet eder ve yarı{0}trenlerde kullanılır. Yarı römorkları desteklemek ve çekmek için çerçevelerinde bir çekme koltuğu bulunur.

Bahçe traktörleri:Bunlar havaalanlarında, demiryolu platformlarında ve limanlarda kullanılır ve yarı römorkları veya tam römorkları-çekebilir.

Çekici Araçların Yapısal Özellikleri

Bir çekicinin genel yapısı, motor, şasi, gövde (kabin) ve elektrikli ekipmandan oluşan temel olarak yük kamyonununkiyle aynıdır. Bununla birlikte, çekicilerin çekme işlemlerini gerçekleştirmesi gerektiğinden, özellikle yarı römork çekiciler ve tersanelerde kullanılan çekiciler için belirli düzenek ve bileşenlere farklı gereksinimler getirilmektedir.

1. Genel Şasi Düzeni

Sıradan kamyonlarla karşılaştırıldığında, yarı-römork çekicilerin dingil mesafesi daha kısadır ve çekme koltuğunda daha büyük bir yük bulunur.

2. İletim Sistemi

Bir çekicinin şanzıman sistemi temel olarak bir kamyonunkiyle aynıdır. Bununla birlikte, bazı traktörler, sorunsuz çalıştırmayı sağlamak için debriyaj ile şanzıman arasına bir hidrolik kaplin ve bir tork konvertörü takar. Ağır iş traktörlerinin yüksek itici gücünden dolayı-genellikle iki-aşamalı nihai tahrik kullanılır. Bazıları ayrıca çift-hızlı nihai tahrik ve tekerlek göbeği redüksiyon dişlilerini-kullanır.

3. Fren Sistemi

Bir çekici ünitesinin fren sistemi temel olarak bir kargo kamyonununkiyle aynıdır. Farklılıklar, çekici ünitesinin römorka basınçlı hava sağlamak için pnömatik fren hatlarına, acil durum fren hatlarına, çalıştırma kontrol hatlarına ve hava konnektörlerine sahip olmasıdır. Ek olarak, römork frenlerinin doğrudan çalıştırılması için kabine bir el freni valfi takılmıştır. Fren performansını iyileştirmek amacıyla bazı çekici üniteleri, fren kuvvetinin akslar arasında optimum dağılımını iyileştirmek amacıyla arka aksta bir yük-algılama valfiyle donatılmıştır.

4. Askıya Alma

Bir çekici ünitesinin süspansiyonu temel olarak bir kargo kamyonunun süspansiyonuyla aynıdır. Ancak bazı çekici üniteleri, performansı artırmak ve ağır yük gereksinimlerine uyum sağlamak amacıyla, sıradan kargo kamyonlarında kullanılanlardan daha geniş ve daha kalın bağımsız süspansiyon veya yaprak yaylar kullanır. Çift arka dingili olan çekici üniteleri için, arka süspansiyon neredeyse her zaman yarı-yarı eliptik yaprak yaylı dengeli süspansiyon kullanır.

5. Şasi

Şasi nispeten kısadır. Ana şasinin uzunlamasına kirişlerinin arkası, çekiş koltuğundan gelen çeşitli yükleri taşıyacak şekilde güçlendirilmiştir ve çapraz kirişlerin düzeni de buna göre değerlendirilmelidir.

6. Çalıştırma Sistemi

Çekiş koltuğunda 16 ton veya daha fazla yük kapasitesine sahip yarı{0}römork çekiciler için çalışma sistemi, özel bir şasi kullanılarak geliştirilmiştir.

7. Elektrik Sistemi

Yedi-kutuplu bir elektrik konektörü, çekici ünitesinden römorkun yedi-pimli fişine bağlanacak şekilde uzatılarak elektrik sinyallerinin römorka iletilmesi sağlanır.