Tahrik milleri hakkında bilginiz var mı?

Yaygın kargo ağır kamyonlarımız temel olarak ön ve arkadan çekişli, motorun çıkış torku ve dönme hareketi için şanzıman ile, bu kuvveti arka aksa aktarmak için tahrik mili ve son olarak da arkadaki dişliler şeklindedir. tekerlek üzerinde beygir gücü oluşturmak için lastiklere aktarılan aks tahrik mili.

Tahrik milinin ana yapısı, basit bir yapı gibi görünen ancak aslında taşıdığı kuvvet küçük olmayan mil borusu, teleskopik manşon ve üniversal mafsaldan oluşur.

Teleskopik manşonun rolü, şanzıman ve tahrik aksı arasındaki küçük mesafe değişimini otomatik olarak ayarlamaktır, üniversal mafsal, şanzıman çıkış milinin iki ekseni ile tahrik aksı giriş mili arasındaki açının esnekliğini sağlamaktır. iki eksenin eşit açısal hız iletimi.

Aracın dingil mesafesi ne kadar uzun olursa, tahrik milinin uzunluğunun da uzantıyı takip edeceğini, ortadaki açıyı ayarlamak için çapraz bağlantıya güvenmek zorunda kalacağını belirtmekte fayda var.

Adından da anlaşılacağı gibi çapraz bağlantı, çapraz şaft, çapraz yatak ve flanş çatalı ve diğer bileşenlerden oluşan çapraz şaft tipi bir üniversal bağlantıdır.

Ek olarak, tahrik milinin dışında boru şeklinde bir sızdırmazlık kovanı vardır ve bu sızdırmazlık kovanının üzerine iki gres contası yerleştirilmiştir, böylece genleşme kovanı tamamen sızdırmaz ve yağlanmış bir alan oluşturur.

Normalde dış toz tarafından aşınmaz ve gres ayrıca çalışma gücünü artırabilir ve pas önlemede rol oynayabilir.

▎Yaygın tahrik mili arızaları

Hata 1: Tahrik mili gevşek ve gürültülü

Araç ağır yükle çalıştığında veya hızlandığında kardan mili metal çarpma sesi çıkarır ve gevşeme hissi oluşur. Arka akstaki pot açılı dişli ve silindirik dişlinin gevşekliği hariç tutulduğunda, kardan milinin gevşek olduğu sonucuna varılabilir. Bir sonraki adım, sonraki revizyonu eleme ile tamamlamaktır.

Genel olarak konuşursak, yivli mil ile teleskopik manşonun yivli kovanı arasındaki aşınma {{0}},3 mm'yi geçmemeli ve çapraz mil ile yatak arasındaki gevşeklik miktarı 0,15 mm'yi geçmemelidir. Yukarıdaki kullanım sınırı aşıldığında, tahrik mili değiştirilmelidir.

Hata 2: Bağlantı cıvataları düşüyor

Yukarıda belirtilen fren arızası, tahrik milinin kontrolünü kaybetmesine neden olan bağlantı cıvatasının düşmesinden kaynaklanır. Büyük kamyonlarda bağlantı cıvatasının düşmesi olağandır ve bunun gevşemesinin ve düşmesinin birçok nedeni vardır. Ana nedeni bulmak zordur ve yalnızca olağan gözlem ve bakıma güvenilebilir.

En yaygın ana neden: tahrik milinin bükülmesi ve tahrik mili cıvatalarının gevşemesine neden olan dinamik denge dengesizliği nedeniyle çalışma sırasında tahrik mili şiddetli bir şekilde sallanır veya tahrik mili cıvatalarını sıkarken, cıvatalar yeterince sıkılmaması dönme ve gevşeme birikimine neden olur. Bir diğeri, ani yerçekimi uygulamasıdır ve çok sıkı olmayan tahrik mili cıvataları daha da bunalmış olacaktır.

Değiştirme ve onarımdan sonra, tahrik milinin dinamik dengesinin boyutuna da dikkat etmeniz gerekir, tahrik milinin doğruluğu, kurulum eksenindeki iki çıkıntı üst üste gelemezse, kullanım gereksinimlerini karşılamalıdır. Üniversal mafsal çapraz milinin tahrik mili uçları aynı düzlemde değildir, düzgün dönüşü tamamlayamaz, sık arızalara yol açacaktır, tahrik milinin aynı yatay düzlem çalışma birimi olmadığına dikkat edilmelidir, şanzıman arka aks bir açıdır.

▎Kardan milinin kullanımı ve bakımı için önlemler

Normal kullanılırsa standart yük taşınır ve yol koşulları iyidir ve kardan mili kolay kırılmaz. En kolay hasar gören, tahrik mili askısıdır. Uzun süreli titreşim ve çarpmalardan sonra askının lastik ve braket vidaları kolay eskiyip gevşer. Askı bir kez hasar görüp düştüğünde kardan mili ne kadar uzunsa o kadar çok zarar görecektir çünkü şanzıman mili ile arka dingil arasındaki yükseklik farkını ayarlarken transmisyon mili kritik noktada askının yardımına ihtiyaç duyar.

Yukarıda belirtilen yaygın hatalara ek olarak, başka garip hatalar da vardır. Genellikle tahrik milinin bakımı ihmal edilmemelidir. Gerekirse, özellikle ağır yükler için kardan mili cıvataları, lastik vidalarının sıkılması gibi düzenli olarak güçlendirilmelidir.

Sürüş sırasında yarım mili korumak için debriyajı makul bir şekilde kullanın ve yüksek viteste çalıştırmayın. Şiddetli aşırı yük çalışma koşulları, düşük hız, büyük gaz kelebeği, debriyajı şiddetli bir şekilde kaldırmak, sadece tahrik miline zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda arka aks dişlilerine, yarım millere de kolayca zarar verir, şiddetli darbe de tahrik miline zarar verir. evrensel ortak çapraz şaft.

Arka aksın ön tahrik miline büyük bir demir zincir ekleyecek birçok kamyoncu da var. Bu, tahrik milinin kırılıp düşmesini ve yola saplanmasını önlemek içindir. Engebeli yol yüzeyleriyle karşılaşıldığında kardan mili kırılır ve yere çarparsa doğrudan aracın arka aksını kaldıracak ve hatta ağır yük altında arka dingilin kırılmasına neden olacak bu da aracın ana yapısına ciddi zararlar verecektir. Görünüşe göre demir zincirler ekliyoriyi olabilirWAy.

▎Özet

Tahrik mili, görünüşte güçlü bir "büyük demir çubuktur". Herkes sağlam ve dayanıklı olduğunu düşünüyor. Aslında kırılgan bir tarafı da var. Günlük kullanımda taşıyabileceği torku ve yükü aşarsa savunmasız hale gelir.