Lastik kullanırken dikkat edilmesi gereken iki temel faktör: hava basıncı ve yük

Lastik üretiminin ana hammaddeleri kauçuk ve iskelet malzemeleridir (naylon kord, çelik tel kord vb.) ve çeşitli materyaller sıcaklık arttığında farklı karakteristik değişiklikler gösterirler. Naylon kordon, diğer malzemelerin aksine ısı altında büzülür. Yüksek sıcaklık kauçuğun yaşlanma sürecini de hızlandırabilir, bu nedenle lastik hasarının ana sebebinin lastik gövdesinin yüksek sıcaklığı olduğunu söylüyoruz.

Lastik sıcaklığının çok yüksek olduğu tespit edildiğinde, durup soğutmak gerekir. Bunun nedeni, lastik sıcaklığı yüksek bir seviyeye ulaştığında, kauçuğun ve katlı kordun fiziksel ve mekanik performansının düşmesine, kauçuk ve katlı kordun yapışmasının azalmasına, daha hızlı ısınmaya ve sırt ayrılma riskinin artmasına neden olacaktır. omuz ayırma ve yan duvar ayırma. Ayrıca, dış darbe altında lastik taç ve omuz patlamalarına daha yatkındır.

● Hava basıncı

Lastikler öngörülen standartlara göre şişirilmelidir, yüksek veya düşük hava basıncı erken lastik hasarına neden olabilir.

Düşük hava basıncı aşağıdaki etkilere sahip olabilir:

1. Lastik yetersiz şişirildiğinde, lastik gövdesinin deformasyonu artar ve lastik daha kolay ısınır, bu da lastik gövdesinin katmanlara ayrılmasına, kordonun kırılmasına ve kordonun patlamasına neden olabilir.
2. Lastiğin ürettiği yüksek ısı nedeniyle, iç lastiğin hasar görme olasılığı daha yüksektir.
3. İki lastik yan yana monte edildiğinde, bitişik lastiklerin yan duvarları birbirine sürtünerek hasara neden olabilir. Bir lastiğin havası azsa, diğer lastiğin üzerindeki yükü artırır ve aşınmasını hızlandırır.
4. Bir lastik düşük basınç altında çalışırken, dış lastik janta göre kayarak kordonda aşınmaya ve iç lastik valf gövdesinin ayrılmasına neden olabilir.
5. Yetersiz hava basıncı, lastik sırtındaki anormal aşınmayı şiddetlendirebilir ve yakıt tüketimini artırabilir. Verilere göre, hava basıncı standart basınçtan yüzde 10 daha düşükse, lastiğin kilometresi yaklaşık yüzde 12 azalacak; standart basınçtan yüzde 25 daha düşükse, kilometre yaklaşık yüzde 30 azalır.

● Yükle

Aşırı yükleme, bir arabanın hem mekanik bileşenlerine hem de lastiklerine zarar verebilecek ciddi bir sorundur. Lastik gövdesinin deformasyonunun artmasına ve zeminle temas alanının artmasına neden olarak diş aşınmasının hızlanmasına neden olur. Artan temas alanı ayrıca lastiğin hızla ısınmasına neden olarak erken hasara neden olur.

Aşırı yükleme, araçların ve lastiklerin kullanım ömrü üzerinde ciddi bir etkiye sahip olabilir. Lastik gövdesinin deformasyonunun artmasına ve yol yüzeyi ile temas alanının artmasına neden olarak lastik sırtının daha hızlı aşınmasına neden olur. Artan temas alanı ayrıca lastiklerin hızlı ısınmasına ve erken hasara neden olur.

Aşırı yüklemenin lastikler üzerindeki etkileri şunları içerir:

1. Lastikler nominal yük kapasitesinin üzerinde kullanıldığında, lastik deformasyon alanları artarak daha yüksek lastik sıcaklıklarına ve daha kısa lastik ömrüne yol açar. Yüzde 10 oranında aşırı yükleme, lastik ömrünü yaklaşık yüzde 20 azaltabilir; aşırı yükleme aynı zamanda yuvarlanma direncini de artırır, yüzde 30'luk bir aşırı yük yuvarlanma direncinde yüzde 45-60 artışa yol açar.
2. Sırt deseninin çatlaması.
3. Aşırı yükleme, lastik gövdesinin deformasyonunun artmasına neden olarak, onu kordon kırılmasına ve damak patlamasına karşı daha duyarlı hale getirir.
4. Bir lastik, standart yük kapasitesinin üzerinde kullanıldığında, lastiğin deformasyonu artar ve sıcaklığı yükselerek ömrünü azaltır. Yüzde 10 oranında aşırı yüklenirse, lastiğin ömrü yaklaşık yüzde 20 azalır. Aşırı yükleme aynı zamanda yuvarlanma direncini de artırır; yüzde 30 oranında aşırı yüklenirse, yuvarlanma direnci yaklaşık yüzde 45-60 artacaktır.