Üç tip üç dingilli kamyon tahriki, hangi model daha popüler

Şu anda piyasada üç akslı modeller üç düzenlemede mevcuttur: 6×2 ön çift direksiyonlu aks, 6×4 arka çift tahrikli aks ve 6×2R arka çift akslı tek tahrik.

Sadece araç maliyeti ve yük taşıma kapasitesi açısından bakıldığında, üç akslı bir model olarak da 6x2 ön çift direksiyonlu akslı model, diğer ikisine göre maliyet ve toplam araç kapasitesi açısından avantaj sağlıyor.

Aynı konfigürasyon altında, arka çift akstan 500 kg'dan daha hafiftir, bu da standart yükleme koşullarında 500 kg daha fazla yük yükleyebileceği anlamına gelir.

6×2 ön çift direksiyon aksında her iki ön aksta tek lastikler bulunurken, arka çift akslı modellerdeki çoğu arka çift aks çift lastik yapılandırmasına sahiptir. Ön akslar ayrıca arka akslardan daha az ağırlığa ve maliyete sahiptir.

Aynı toplam araç uzunluğu için, 6x2 ön çift direksiyonlu aks, arka çift dingilli modelden daha iyi direksiyon performansına sahiptir.

Ön çift direksiyon akslı model, 6×4 ve 6×2R'ye kıyasla daha küçük dağıtılmış dingil mesafesine sahip, bu da şasi üzerinde daha olumlu bir genel gerilime neden oluyor.

Arka çift akslı modelin ön aksı daha büyük bir yüke maruz kaldığından, seçilen direksiyon dişlisi de daha büyük olacaktır. Daha büyük dingil mesafesine sahip kamyonlarda kullanıldığında, şasi yük kapasitesinin ön aksta ve arka denge mili konumunda yoğunlaşmasına yol açacaktır, bu da şasi yükü için çok elverişsizdir.

Bu arada, arka çift akslı model, yük taşıma kapasitesi açısından ön çift akslı modelden daha büyük olan 2 lastik daha fazlasına sahiptir. Aynı yük altında, daha küçük bir lastik boyutu kullanılabilir.

6×4 arka çift tahrikli aks, sürüş kabiliyeti, fren kabiliyeti ve tırmanma kabiliyeti açısından 6×2 ön çift direksiyonlu aks modelinden daha iyidir.

Pazar açısından bakıldığında, kamyonların çoğu 6×2 ön çift direksiyon aksı kullanırken, damperli kamyonların çoğu 6×4 arka çift aks kullanır. Bunun başlıca nedeni, 6×2 ön çift direksiyon aksının daha iyi direksiyon performansına sahip olması, kamyonun çalışma koşullarının daha iyi olması ve aşırı yük çalışma koşullarının daha az olmasıdır. Toplam kütle ve araç maliyeti, arka çift aks modelinden daha iyidir ve toplam kütle sınırının gereksinimlerini karşılayabilir.

6×2 ön çift direksiyonlu aks, daha az yük taşıyan, daha iyi çalışma koşullarına sahip ve arka aksın aşırı yük kapasitesine daha az ihtiyaç duyan modeller için uygundur.

6×4 arka çift dingilli modellerin büyük çoğunluğu damperli kamyon olup, yüksek aşırı yük kapasitesi elde etmek için arka çift dingili taşıma kapasitesinin ve lastik sayısının avantajlarına güvenmektedir.

Arka çift aksın güçlü sürüş kabiliyeti ve çift arka aksın güçlü fren kabiliyeti, kısa dingil mesafesine, yüksek yük taşıma kapasitesine ve kötü yol koşullarına sahip damperli kamyonların gereksinimlerini karşılayabilir.

Özellikle damperli kamyonlar boşaltıldığında, arka aks daha büyük bir yük taşır. Arka çift aksın taşıma kapasitesi, arka tek akstan daha iyi aks yükü transfer talebini karşılayabilir.

Bu nedenle 6×4 arka çift dingilli modeller çoğunlukla kısa dingil mesafesine sahip, arka aks yük taşıma kapasitesi yüksek ve çalışma koşullarının kötü olduğu yerlerde kullanılmaktadır.

6×2R Arka Çift Akslı Tek Tahrik, 6×4 Arka Çift Tahrikli Aksın avantajlarının çoğuna sahipken, sürüş kabiliyeti açısından Arka Çift Tahrikli Akstan yalnızca biraz daha düşüktür.

Boşta ve düşük yükte yakıt tüketimini azaltır, yuvarlanma direncini azaltarak dinamikleri iyileştirir ve lastik aşınmasını azaltabilir.

Umarım yukarıdaki karşılaştırma size üç dingilli kamyonların üç tahrik biçimi hakkında bir fikir vermiştir. Yük açısından, arka çift dingilli, düzenleyici gerekliliklere en uygun olanıdır ve çift tahrikli ve tek tahrikli, talebe göre seçilebilir.

6×2 ön çift direksiyonlu aks modeli, aks yükü dağılımı için ideal olmasa da, daha büyük yük taşıma kapasitesine sahip bir arka aks seçerek bunu telafi eder. Maliyeti ve genel kütle avantajları nedeniyle kargo araçlarında en yaygın şekilde kullanılır.