Aracın direksiyonunun sapmasına ne sebep olur?

Direksiyon simidi düz değilse, ancak araç yön stabilize edildiğinde normal olarak ilerleyebilirse, bir montaj veya ayar sorunu olması muhtemeldir. Şu anda, direksiyon simidi ve direksiyon dişlisi arasında bir bağlantı yanlış hizalama sorunu olup olmadığını kontrol etmek için servis istasyonuna gidebilirsiniz. Sadece bu sorunsa, direksiyon simidini çıkarın ve yeniden hizalayın.

Direksiyon simidinin hizalamadan çıkması için ikinci bir neden olabilir: direksiyon çubuğunun deformasyonu ve bilyalı burcun boşluğu. Çünkü araç fabrikayı terk ettiğinde, orijinal mühendis bunun için dört tekerlekli hizalama değerini tasarlar. Direksiyon çubuğu, bilyalı burç ve diğer bileşenler normal çalışıyorsa, araç eşit olmayan lastik aşınması veya sapmasına sahip olmayacaktır (araç tasarımı sorunları hariç tutulmaz). Bununla birlikte, direksiyon simidinin sıfır konumda olmaması ve sürüşün kararsız olmasıdır.

Direksiyonun hizasının bozulmasının üçüncü bir nedeni olabilir, yani direksiyon dişlisi tespit cıvatalarının gevşek olması. Bu durum çoğu zaman yeni araçlarda değil, 3 aydan uzun süredir kullanımda olan kamyonlarda meydana gelmektedir. Direksiyon dişlisi, parçaları da dahil olmak üzere tüm aracın kalibrasyonuna göre bir servis ömrüne sahiptir ve servis ömrü nispeten uzundur. Ancak kamyon şoförünün araca çok fazla veya çok ağır yük taşıması durumunda aracın direksiyon dişlisi uzun süre aşırı yüklenecektir ve tespit cıvatalarının gevşek olması tamamen anlaşılabilir bir durumdur.

Yanlış hizalanmış bir direksiyon, özellikle traktör kamyonlarının bazı sürücüleri için günlük sürüş üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Ters ve boşaltma yaparken, direksiyon simgesi sıfır konumda değilse, tersine dönerken yönü yanlış değerlendirmek kolaydır.

Direksiyon simidinin iç nedenlerinden kaynaklanan yukarıda belirtilen yanlış hizalamaya ek olarak, sol ve sağ lastiklerdeki tutarsız lastik basıncı ve lastik aşınmasındaki farklılıklar, araç sürerken direksiyon simidinin sıfır konumda olmamasına neden olabilir. Bununla birlikte, bu duruma genellikle araç sapması eşlik eder.

Araç sapması, sürüş sırasında yönün sürüş hızına göre otomatik olarak sapacağı anlamına gelir. Kamyonun direksiyon simidi sıfır konumunda değilse ancak sürüş sırasında yön sabit tutuluyorsa ve araç sapmıyorsa, bu durumda büyük olasılıkla sorun yalnızca direksiyon sistemi komplesindedir ve başka hiçbir bileşen söz konusu değildir.

Genel anlamda sapma olgusu direksiyonun sıfır noktasında olmaması durumunu kapsar ancak sapma sadece direksiyon sisteminden kaynaklanan bir sorun değildir. Şasi mekanizması ve çalışma mekanizması gibi çoklu bağlantılarla ilgilidir.

Öncelikle şasi sistemine bir göz atalım.

Dikey eksen, kamyonun ayak parmağı sistemine ait olan Kingpin olarak da adlandırılır. Kingpin, direksiyon ekseni (eksen) etrafında direksiyon ekseni olarak da bilinen direksiyon akışı (eksen) etrafında döndüğü eksendir. Arkaya doğru eğim açısı çok küçükse, araç kararsız olacak ve yön sapacaktır.

Bu durumda nasıl değiştirilir? Aslında, çok basit. Bu sorun, Kingpin Caster açısının arttırılmasıyla çözülebilir. Kamyonlar için en doğrudan yol bir şim eklemektir, bu da sık sık contayı dediğimiz şeydir. Bu problem, dört tekerlekli hizalama ile birlikte farklı açılar ve boyutlardan gelen şimler kullanılarak çözülebilir. Fiyatı pahalı değil, ancak sökme ve işçilik maliyetleri yüksek.

Ardından, aracın her iki tarafındaki itici kuvvetin dengeli ve kararlı olup olmadığını görelim. Örnek olarak 8x4 dört akslı bir araç alarak, tahrik şaftının her iki tarafındaki kuvvet dağılımı düzensizse, bir tarafında bir rulman yanmış ve itici kuvvet azalır, o zaman her iki taraftaki itici güç eşit olmayan bir şekilde dağıtılabilir.

Şasi sistemindeki bir diğer önemli nokta, ön tekerleklerin ayak parmağıdır. Ön tekerleklerin ayak parmağı, ön tekerleklerin ön ve arka yüzeyleri arasındaki aracın yanal yönünde mesafe farkını veya araç gövdesinin ileri yönü ile ön tekerleklerin düzlemi arasındaki açıyı ifade eder. Basitçe söylemek gerekirse, tüm araçların belirli bir ayak parmağı açısı vardır, bu da aracın düz bir çizgide stabil bir şekilde sürüp süremeyeceğini de etkileyecektir.

Her bir araç modelinin ayak parmağı aslında dört tekerlekli hizalama ile yakından ilişkilidir. Her markanın farklı modellerinde farklı ayak parmağı değerleri vardır. Kamyon merkez pozisyonuna döndükten sonra otomatik olarak düz hat sürüş konumuna dönebilir. Bu parametre, direksiyon simidinin konumlandırma parametreleri ile belirlenir ve ayak parmağı bunlardan biridir. Ayak parmağı ayarının makul olup olmadığı, direksiyon simidinin giyilip girilmeyeceği ve aracın sapıp kalmayacağı ile çok ilgisi vardır.

Tabii ki, yukarıdaki nedenlere ek olarak, araca malların eşit olmayan yüklenmesi gibi sapmasına neden olabilecek başka faktörler de vardır. Örneğin, ağır bir kamyonun kargo bölmesinde, sağ taraf hafif mallarla doludur ve sol taraf ağır mallarla doludur. Bu durumda, güçlü bir çapraz rüzgar veya keskin bir sağa dönme varsa, araç bile yuvarlanabilir.

Direksiyon dişlisinin kendi merkezli açı sapması da aracın yönünü etkileyecektir. Sürücüler, direksiyon simidini 90-180 derecelerini sola ve sağa çevirerek direksiyon dişlisinin kendi kendine merkezleyici açı sapmasını belirleyebilir ve direksiyon simidi ağırlığının eşit olarak dağıtılıp dağıtılmadığını hissedebilir. Bir tarafa dönerken önemli ölçüde daha fazla direnç varsa, direksiyon dişlisinin kendisiyle ilgili bir sorun olduğu belirlenebilir.

Aynı zamanda lastik modeli, lastik modeli, deseni, hava basıncı veya her iki taraftaki aşınmanın tutarsız olması gibi, aracın pistten çıkıp çıkmayacağını da dolaylı olarak etkileyecektir. Orta ve ağır kamyonlarda daha çok karşılaşılan bir durum olan farklı yol koşullarında pistten çıkmak mümkün.

Araç sapması, sadece direksiyon sistemi ile ilgili değil, aynı zamanda şasi, çalışma sistemi ve hatta lastikler ve akslarla da yakından ilişkili olan nispeten büyük bir sorundur. Aynı zamanda, anlayışımıza göre, bazı modellerin fabrikadan ayrılırken kalibrasyonla ilgili sorunları olabilir.

Üreticinin tasarım faktörlerinin yanı sıra, çoğu araç sapması, aşırı yükleme ve eşit olmayan yük ağırlığı dağılımı nedeniyle parçaların eskimesi gibi açıkça sürücünün sürüş alışkanlıklarıyla ilgilidir.

Bu nedenle kamyon şoförlerimiz aracın kayık olduğunu veya direksiyonun düz olmadığını tespit ettiğinde servis istasyonundaki teknisyenlere detaylı bir araç raporu sunmalıdır. Örneğin sorun oluştuğunda aracın hangi yol koşullarında sürdüğü, o andaki lastik basıncı, yük ve diğer önemli bilgiler. Bu, bakım teknisyenlerinin ilgili sorunları daha hızlı bulmasına yardımcı olabilir.