Yönlendirme ve sürüş için aks

Kamyon gücünün üç ana bileşeninden biri olan akslar, aracı sürmek için motor ve şanzımanla yakın bir şekilde çalışmasına ek olarak, aynı zamanda değişen koşullar altında aracın dengesini korumak için kamyonun ağırlığını da taşımak zorundadır. aksın bilgisinden bahsedeceğiz.

▎Aksların biçimleri nelerdir?

Aksın işlevi "böcek ayağı" gibidir, bu nedenle çok dingili olan bazı araçlara kırkayaklar denir. İşlevi, süspansiyonla bağlantı kurmak ve ardından aksın her iki ucuna tekerlek takmaktır. Görünüşten, kamyonu sürebildiği, taşıyabildiği ve yönlendirebildiği anlaşılabilir ve akslar da dört forma ayrılır: tahrik aksı, direksiyon aksı, yüzer aks ve direksiyon tahrik aksı.

Gündelik karayolu taşımacılığı araçları, piyasada yaygın olarak olduğu gibi ön aksı direksiyon aksı olarak ve arka aksı tahrik aksı olarak kullanır: 4X2, 6X2, 6X4 ve diğer modeller aks kombinasyonu değiştirilerek oluşturulur, ancak bazı araçlar gibi kapalı -yol ihtiyacı Kamyonlar dört tekerlekten çekiş ile donatılacaktır. Ön aks sadece yönlendirilemez, aynı zamanda bir tahrik aksı olarak da kullanılabilir. Bu, yukarıda belirtilen direksiyon tahrikli akstır ve yaygın olarak şu şekilde bilinir: dört tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli modeller.

Yüzer aksların yaygın biçimleri şunlardır: 6X2, 8X2 modelleri, genellikle bu aks tahrik aksının önüne monte edilir, bazı modellerde yönlendirme ve kaldırma işlevleri vardır ve bazı modellerde yalnızca kaldırma işlevi vardır, sürüş işlevi yoktur, sadece taşıma kapasitesinin iyileştirilmesinde rol oynar.

▎Dingilin yapısı

Bazı yaygın direksiyonlu akslar ve tahrikli akslar gibi, herkesin bunlara aşina olduğuna inanıyorum, direksiyonlu tahrikli aks ise nispeten alışılmadık bir şey. Sıradan karayolu ulaşım araçlarında olmadığı için sadece bazı dağ ulaşımı alanlarında devreye girecektir. Burada hala aksların bileşimi hakkında daha derin bir anlayışa sahip olmamız gerekiyor.

(1) Direksiyon aksı

Ortak yönlendirmeli aksla başlayalım. Adından da anlaşılacağı gibi araca yön veren dingildir. Esas olarak şunlardan oluşur: köprü, kral pimi, direksiyon mafsalı, tekerlek göbeği ve fren. Direksiyon aksının köprü şekli en yaygın I-şeklindedir. Avantajları daha yüksek yük taşıma ve esnekliktir.

Genel olarak hafif kamyonlarda ve mikro kamyonlarda düz bir köprü de görebilirsiniz. Dümen kısmı doğrudan kral pimi ve dümen rotu ile bağlanır ve köprünün her iki ucuna takılır. Fren ve göbek, direksiyon mafsalına monte edilmiştir. , Sürücü direksiyon simidini direksiyon dişlisinin yardımıyla çevirdiğinde, trapez yapı bir tarafta direksiyon mafsalını birleştirir ve diğer taraftaki tekerleği, tüm direksiyon işlemini tamamlamak için rot kolu boyunca dönecek şekilde hareket ettirir.

(2) Tahrik aksı

Tahrik aksının bileşimi nispeten karmaşık olacaktır, sonuçta sadece yükü taşımakla kalmaz, aynı zamanda sürüş rolünü de oynar. Şanzıman ile güç aktarımı bir kardan mili vasıtasıyla tamamlanır, motordan gelen güç çıkışı yavaşlatılır ve tork arttırılır ve aktarma yönü değiştirildikten sonra ana redüktör ve yarım mil tekerleklere çıkarak, böylece - tekerlek gücü denir.

Tahrik aksı temel olarak şunlardan oluşur: aks muhafazası, ana redüktör, diferansiyel, yarım mil, göbek ve fren mekanizması. Aks yuvası da genellikle farklı aksların tonajı ile ayırt edilen birçok tipe ayrılmıştır ve ayrıca yarım şaftlar da vardır. Aks ile tekerlek redüksiyonlu aks arasındaki fark, özel işlevinden kaynaklanmaktadır. Genel olarak, yönlendirmeli aks tek tekerlekle donatılırken, çeker aks bir tarafta iki tekerlekten oluşur, bu da aracın tutuşunu ve taşıma kapasitesini artırır.

(3) Direksiyon tahrik aksı

Bu yönlendirmeli tahrik dingili, yönlendirmeli dingilin ve tahrikli dingilin fonksiyonlarını birleştirir. Hem yönlendirme hem de sürüş fonksiyonlarına sahip bir dingildir. Direksiyon mafsallarından ve diğer bileşenlerden oluşur. Sıradan dingillerden en büyük farkı, sürüş ve direksiyon arasındaki çakışma sorununu çözmek için yarım mil kısmına iki evrensel mafsal eklenmesidir.

▎Aks seçimi ve bakımı

Şu anda, ilgili güç, dişli oranı ve arka dingil hızı oranı farklı yük kapasitelerini, nakliye yaşlanmasını ve daha sonraki bakım döngülerini karşılamak üzere seçildiği sürece, karayolu taşımacılığı araçlarının güç verilerinin tümü üretici tarafından eşleştirilmektedir.

Ağırlıklı olarak yüksek hızda kullanılan bazı çevre dostu taşımacılık, ekspres taşımacılık ve LTL lojistik taşıma araçları için, aracın hızlı çalışabilmesi için yüksek beygir gücü ve küçük hız oranının bir kombinasyonunun seçilmesi önerilir. Dağlık alanlardaki bazı ağır hizmet araçları için dengenin dikkate alınması gerekir. Yüksek beygir gücü ve yüksek hız oranı seçerseniz, tekerlek redüksiyon köprüsünü (iki kademeli redüktör) seçmek daha iyidir.

Arazi araçları, kereste taşıma araçları, özel operasyon araçları vb. için dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar seçmelisiniz. Ancak direksiyon tahrik dingili takıldıktan sonra aracın lastik aşınması ve yakıt tüketimi hemen artacaktır. , yaygın karayolu taşımacılığı araçları hala ağırlıklı olarak önden motorlu ve arkadan çekişli şeklindedir.

Aksın bakımı için, çok ağır yük taşımadığı sürece, aks düzenli gresleme ve normal yağ değişimleri ile iyi durumda tutulabilir. Günümüzde birçok aracın aksları uzun yağ değişimi ve bakım gerektirmediğinden, dişlilerin günlük aşınma ve yıpranmasına ek olarak belirli bir kullanım ömrü sınırı vardır, standart yük taşımacılığı olan araçlarda olduğu gibi, bunların değiştirilmesi gerekmeyebilir. akslar her zaman. Ancak ağır hizmet araçları için mekanik aşınma ve yıpranma çok daha yüksektir.

▎Özet

Kamyonun çok önemli bir bileşeni olan aks, yalnızca kamyonun tüm ağırlığını taşımakla kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon, sürüş, frenleme, dengeleme ve diğer işlevlerinden de sorumludur. Kamyon sürmenin hayati bir rolü olduğu için günlük muayene ve bakım eksik olamaz. Yüzer dingillerin yaygın biçimleri şunlardır: 6X2, 8X2 modelleri, genellikle bu dingil tahrik aksının önüne takılır, bazı modellerde direksiyon ve kaldırma vardır fonksiyonlar ve bazı modellerde sadece kaldırma fonksiyonu vardır, sürüş fonksiyonu yoktur, sadece taşıma kapasitesinin iyileştirilmesinde rol oynar.

Yüzer aksların yaygın biçimleri şunlardır: 6X2, 8X2 modelleri, genellikle bu aks tahrik aksının önüne monte edilir, bazı modellerde yönlendirme ve kaldırma işlevleri vardır ve bazı modellerde yalnızca kaldırma işlevi vardır, sürüş işlevi yoktur, sadece taşıma kapasitesinin iyileştirilmesinde rol oynar.