Kamyon Tahrik Milinin Sorun Teşhisi

Başarısızlık olgusunu gözlemleyin

1. Araç sürüş sırasında vites değiştirdiğinde veya vites değiştirdiğinde, özellikle yüksek viteste düşük hızda sürüş yaparken şanzıman şaftında bir çarpma sesi vardır. Ses daha belirgin.

2. Araç başladığında tahrik mili üzerinde anormal bir gürültü yoktur, ancak araç çalışırken tahrik mili üzerinde bir çarpma sesi vardır.

3. Araç başladığında tahrik şaftında anormal bir gürültü yoktur, ancak araç kayarken şanzıman şaftında anormal gürültü vardır.

4. Araç tüm sürüş işlemi sırasında sürekli gürültü yapar.

Hatanın nedenini çözümleme

1. Tahrik milinin flanş derzleri (veya bağlantı cıvataları) gevşektir ve anormal gürültüye neden olur.

2. Gres nozülleri ve çapraz şaft yağı geçitleri tıkanır ve gres enjekte edilemez, gres zamanında doldurulmaz, çapraz şaft yağı keçesi hasar görür ve yağ sızıntısı vb. Çalışma altında, çapraz günlük, iğne rulo ve kol aşırı aşınma ve anormal gürültü nedeniyle gevşeyecektir.

3. Evrensel çapraz şaftın montajı çok sıkıdır.

4. Manşon ve evrensel eklem çatal deliği yakından eşleşmez ve destekleyici parça cıvataları, kovanın dönmesine neden olacak şekilde gevşetilir, bu da evrensel eklem çatal deliğini aşırı aşınmış, gevşek ve anormal gürültüye neden olur.

5. İletimin ikinci milinin spline'ı ve flanştaki spline çok fazla aşınır, gevşeklik oluşturur ve anormal gürültüye neden olabilir.

6. Şanzıman milinin ara destek braketinin sabitleme cıvataları gevşektir, ara destek ara şanzıman mili günlüğü ile sıkı bir şekilde eşleşmez, ara şanzıman milinin arka ucundaki spline flanş anahtarıyla sıkıca eşleşmez ve arka somun gevşektir.

7. şanzıman milinin orta destek rulmanı gevşektir ve rulmanın yuvarlanmış yolu hasar görmüştür. Yatak kötü yağlanmış ve aşırı aşınmış. Şanzıman milinin ara destek rulmanı gevşektir, rulman yuvarlanma yolu hasar görmüş, rulman kötü yağlanmış ve aşınma aşırı ve gevşektir.

8. Tahrik milinin ara destek braketinin montaj konumu eğriltilmiştir; rulman ön sıkma düzgün ayarlanmıyor; kauçuk destek aralayıcısı hasar görmüş; ara destek braketinin sabitleme cıvatalarının sıkma torku çok büyük veya çok küçüktür, bu da braketin konumunun sapmasına neden olur.

9. Tahrik milinin her iki ucundaki evrensel bağlantı çatalları aynı düzlemde değildir, bu da sabit hız düzenine zarar verir ve anormal gürültüye neden olur.

Tanılama ve sorun giderme

1. Araç çalışırken, hız aniden değişir ve şanzıman şaftında metal bir darbe vardır, bu da bireysel flanşların veya evrensel eklem çapraz şaft rulmanlarının çok yıpranmış ve gevşek olduğunu ve şanzıman milinin anormal gürültüsüne neden olduğunu gösterebilir.

2. Araç başladığında tahrik mili ses çıkarır. Araç yumuşak bir eğimde geri geri geri giderken, iğne silindirinin kırıldığını ve iğne yatağının değiştirilmesi gerektiğini gösterebilecek aralıklı sesler çıkarır.

3. Araç vitesi başlattığında veya değiştirdiğinde, şanzıman mili üzerinde gözle görülür bir metal darbe sesi vardır. Düşük hızlı vites, yüksek hızlı vitesten daha belirgindir. Ara desteğin iç halkası ile şaft arasındaki parazit azalır ve gevşeklik anormal gürültüye neden olur.

4. Araç çalışırken veya sürerken, şanzıman mili her zaman bariz anormal gürültü ve titreşime sahiptir, bu da ara destek braketinin sabitleme cıvatalarının gevşek olduğu anlamına gelir.

5. Araç düşük hızda çalışırken, tahrik mili üzerinde net ve ritmik bir metal darbe sesi vardır ve araç vitesten kayarken net bir ses vardır. Bunun çoğu, evrensel bağlantı yatak kabuğunun sıkıştırma kuvvetinin çok büyük olmasıdır, bu da rulmanın esnek bir şekilde dönememesini sağlar.

6. Araç çalışırken, araç hızının artmasıyla şanzıman milinin sesi artar. Ara destek rulmanı donuk ve sürekli bulanık bir ses yayar, bu da ara destek rulmanın aşırı aşınma nedeniyle parçalandığını gösterir.

Araç çalışırken, tahrik mili sürekli bir "whee..." yayar. ses. İlk olarak, orta destek rulman braketi kauçuk conta ara kovanının sabitleme cıvatalarının çok sıkı veya çok gevşek olup olmadığını kontrol edin (belirtilen sıkma tork gereksinimlerine uygun olarak değil), böylece rulman braketi eğrilir. Rulman kapağı cıvatalarının sızdırmazlığı anormal gürültüyü ortadan kaldıracak şekilde ayarlanabilir. Rulmanın ön sıkmasını ayarladıktan sonra hala gürültü varsa, rulmanın yağlama durumu kontrol edilmelidir. Rulman kötü yağlanmışsa, yatak çıkarılmalı ve yıkanmalı ve gres ekledikten sonra yatak ve braket yeniden yüklenmelidir.

7. Araç çalışırken, tahrik milinin sesi düzensiz ve düzensizdir ve bazen metal çarpma sesi vardır, bu da tahrik milinin her iki ucundaki evrensel eklem çatallarının aynı düzlemde olmadığı anlamına gelir ve bu da sabit hız düzenine zarar verir.

8. Araç yüksek hızda çalışırken, şanzıman mili anormal gürültüye sahiptir ve araç kayarken şanzıman milinin anormal gürültüsü hala mevcuttur. Çoğunlukla ara destek rulmanının yuvarlanma yolundaki hasar veya ara destek rulman braketinin kurulum konumunun sapması nedeniyledir.

9. Yukarıdaki tanının doğruluğunu daha fazla doğrulamak için, park ederken sürücü milinin her bir parçasını kontrol edebilir ve sallayarak kurulum konumunun doğru olup olmadığını, makinenin yüzeyinde herhangi bir yara izi olup olmadığını, sabitleme bağlantısının gevşek olup olmadığını ve eşleşen boşluğun çok gevşek veya çok sıkı olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

• Durduktan sonra el frenini bırakın ve evrensel eklemi elle yukarı ve aşağı itin. Gevşeklik varsa, çapraz şaft iğne makarası yatağının gevşek olduğu anlamına gelir.

   

• El fren diskini elle ileri geri sallayın. Gevşeklik varsa, iletimin ikinci şaftının spline'ının gevşek olduğu anlamına gelir.

• El frenini sıkın ve ara tahrik milinin arka flanşını elinizle ileri geri sallayın. Gevşeklik varsa, ara şanzıman milinin spline şaftının anahtar dişlerinin gevşek olduğu anlamına gelir.

• Ara tahrik milinin flanşını elle ileri geri çekin. Gevşeklik varsa, ara tahrik milinin arka ucundaki somun gevşektir.

10. Araç çalışırken, freni bozıldığında tahrik şaftında ağır bir metal çarpması varsa, arka yaprak yay sürme somununun gevşek olduğu anlamına gelir.