Tam treyler, yarı treyler ve merkez akslı treyler arasındaki fark nedir?

▎Römork formunun kısa açıklaması

(1) Tam Fragman

Dolu treylerin yapısının analizinden, esas olarak bir çerçeve, bir kargo kutusu, bir aks, bir boji ve bir çekiş cihazından oluşur. Güç sistemi olmayan bir araç olarak düşünebiliriz ve boji ve çekiş tertibatı da treyleri merkezi akslı treylerden ayıran ana parçalardır.

Römorkun ön aksı, direksiyonu desteklemek için kullanılır ve ön aks, ana araç yönünde dönmek için boji ve çekiş cihazı ile entegre edilmiştir. Bu çekiş cihazının, dalgalı yol koşullarından geçerken daha stabil olacak olan yukarı ve aşağı hareketi de desteklediğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, tam römorkun ana aracının römorkun ağırlığını taşıması gerekmez, yalnızca ona güç sağlaması gerekir. Fren sistemi olsa bile, römorkun tamamı kendisine aittir. Araç uzun süre park edildiğinde hava borusunun fişi çekildiğinde, römork sabit bir şekilde durdurulabilir ve ana aracın gelmesi beklenebilir.

Tabii full treylerin cihazının da büyük bir dezavantajı var. Geri dönüşü çok zor ve sürücü için teknik gereksinimler çok yüksek. Bir merkez dingilli treyler ve bir yarı treylerin geri dönüş yöntemiyle karşılaştırıldığında, daha uzun bir adaptasyon süresine ihtiyaç duyar. Dolu römorklar 2012'den sonra kademeli olarak ortadan kaldırıldı.

Sürüş stabilitesi de sınırlıdır. Karayolu taşımacılığı verimliliği ve güvenliği vurgular. Bununla birlikte, dolu römorklar yapısal kusurlardan etkilenir ve zayıf yüksek hızlı sürüş stabilitesinin dezavantajları yavaş yavaş ortaya çıkar. Sonunda, birçok alanda yüksek hıza çıkması yasaklandı. Bu nedenle ulaşım endüstrisinin tarihi haline gelmiştir.

(2) Merkez akslı treyler

Dolu treyler ile karşılaştırıldığında, orta dingilli treyler yarı treylere daha yakındır. Merkez akslı treylerin aksları, kargo kutusunun ortasında yoğunlaşmıştır. Full treylerden en büyük farkı bojisinin olmaması ve çekiş cihazının da Sabit olması.

Bu nedenle, orta akslı treyler ayrı bir direksiyon işlevine sahip değildir ve yalnızca traktörü direksiyon faaliyetlerini ve yüklemesini gerçekleştirmek için kullanabilir.

Bu nedenle orta akslı treyler traktöre sıkıca bağlanmalıdır. Traktörden ayrıldıktan sonra tek başına hareket edemez. Orta dingilli treyler yapısı yarı treylere daha yakın olduğu için geri dönüş açısından da full treylere göre daha basittir. Römorkun' römorkun çekme çerçevesinin dönüşünü kontrol etmek için direksiyon simidi olarak traktörün yönünü kullanması gerekirken, orta akslı römorkun yalnızca bir yarı römork gibi olması gerekir.

Bununla birlikte, orta akslı treyler de bazı dezavantajlara sahiptir. Birincisi, çekiş cihazı yukarı ve aşağı hareket edemez, bu nedenle kötü yol koşullarından geçerken aracın trafiğe açıklığı konusunda büyük kısıtlamalar vardır. Tek başına park ederken, payandalar yarı römork gibi indirilmelidir. Traktörün gücü ve şasinin yük taşıma kapasitesi için daha yüksek gereksinimler vardır. Sonuçta orta akslı treyler ayrı bir yük taşıma kapasitesine sahip değil.

Stabilite açısından, orta dingilli treylerler, tam treylerlerden çok daha stabildir, ancak hız çok yüksekse, kuyruk titremesine eğilimlidir ve ağır hizmet sürüş görevini tamamlayamaz. Şahsen orta dingilli treylerin araç boyu avantajı olduğu için araç taşımacılığı ve ekspres taşımacılık için daha uygun olduğunu düşünüyoruz.

（3）Yarı römork

Şu anda piyasada bulunan en yaygın treyler olarak yarı treylerlerin gelişimi çok olgun. Tam treyler ve merkezi akslı treylerlerle karşılaştırıldığında, yarı treylerler çok daha stabildir ve geri dönüşte kullanımı daha kolaydır.

But yarı römorkun yapısal dezavantajları da vardır. Römorkun taşıyıcı dingillerinin tamamı arkada yoğunlaştığından, yükleme ağırlığı traktöre ve ana araca eşit olarak dağıtılır, böylece traktörün güç ve şasi yük taşıma performansı iyileştirilir.

Yarı römorkun da bağımsız sürüş kabiliyeti olmadığından, traktör tarafından çekilmesi gerekir. Traktörün tahrik tekerleği kaydığı sürece, traktör römorku arkadan sürükleyemez. Dik eğimli bir yoldan geçerken, römork tahrik tekerleği de kaymaya eğilimlidir. Kargo arkadan yüklendiğinde bile, yol yüzeyinin dalgalı açısından römork etkilenir ve traktörün kuyruğunun kalkması çok yaygındır.

Yüksek hızlı sürüşün kararlılığı tanınmaya değer. Mevcut verimli lojistik ve nakliye için yarı römorkların olgunluğu nispeten yüksektir. Detaylı tasarımın bazı küçük dezavantajları herkes tarafından kabul edilebilir, bu yüzden pazarı işgal etmesinin nedeni budur. , Aynı zamanda, daha fazla tipte yarı römork vardır, şunları kapsar: konteyner tipi, tank tipi, düz yataklı, yüksek ve alçak yataklı, kazık kamyonu vb., kullanıcıların daha bol seçmesi için.

▎Merkez dingilli treyler ve semi treyler için hangi alanlar kullanılır?

Merkez akslı treyler adaptasyon alanı: Merkez akslı treylerler, otomobil taşımacılığı alanındaki prestijinin yanı sıra düz yataklı, depo ızgaralı ve kamyonet treylerlerinde de kullanılabilmektedir.

Bu nedenle, merkezi akslı treylerlerin kullanımı, insanların günlük yeme ve içme hayatını kapsayan elektrikli ev aletleri, otomobil parçaları, günlük ihtiyaçlar, köpük, araçlar vb. merkez aks soğuk zincir taşıma araçları. Son yıllarda, sıcaklıktaki sürekli artış nedeniyle, gelecekte frigorifik kamyon pazarı çok iyi.

Yarı römork uygulama alanı: Merkez akslı römorkun toplam uzunluğunun avantajları vardır, ancak yarı römork, özellikle ağır yük kargo taşımacılığı için çok yönlülük açısından daha çok yönlüdür. Merkez akslı treyler, bazı hafif yük ve standart yük taşımacılığı için uygundur ve bu tür kargolar daha büyük kargo kutusuna ihtiyaç duyar, bu nedenle merkez akslı treylerin uzunluk avantajı daha etkin bir şekilde kullanılabilir.

Tersine, özellikle tehlikeli madde taşımacılığı alanında, kömür, çimento, çelik boru, odun, yem, taş ve diğer malların taşınması yarı römorklarla yapılmalıdır. Orta dingilli treylerin yaygın olarak tanıtılmamasının nedeni muhtemelen yapısından ve sürüş stabilitesinin yarı treylere göre biraz daha düşük olmasından kaynaklanmaktadır.Aynı zamanda, merkez akslı treylerin gövde uzunluğu ve dönüş esnekliği, hala yarı römork kadar iyi değil. Bu nedenle, ikisinin kendi avantajları vardır. Genel olarak konuşursak, yarı römorkların pazara uyum sağlaması daha kolaydır.