Lütfen otomotiv devrelerinin kablolama kurallarını aklınızda bulundurun.

1. Otomobil kablolamanın özellikleri ve genel kuralları

Genel olarak, elektrikli ekipmanın paralel bağlı olduğu ve negatif elektrotun topraklandığı tek telli bir sistem kullanılır. Çizgiler farklı numara ve renklerle ayırt edilir ve kontak anahtarı merkezde olacak şekilde birkaç ana hatta bölünür.

1. Akü pozitif kablosu: aküden gelen sigorta kutusundan geçer ve bazıları doğrudan akü pozitif kablosundan marş motorunun pozitif terminaline gider ve ardından daha ince pozitif kabloyu oradan diğer devrelere çeker.

2. Kontak, gösterge, gösterge hattı: Devre sadece araba anahtarı üzerinden bağlanabilir.

3. Özel hat: Toplayıcı ve çakmak gibi motorun çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın bağlanması gereken elektrikli cihazlar ayrı bir kontak anahtarı ile çalıştırılır.

4. Çalıştırma kontrol hattı: Marş motorunun ana devresinin kontrol anahtarı (kontak plakası) genellikle bir manyetik anahtar ile açılır ve kapatılır. Üç kablolama yöntemi vardır: düşük güçlü marş motorunun manyetik anahtarının çekme bobini ve tutma bobini, kontak anahtarının marş dişlisi tarafından kontrol edilir; yüksek güçlü marş motorunun çekim ve tutma bobini, marş rölesi tarafından kontrol edilir (Dongfeng Jiefang ve Mitsubishi ağır araçlar gibi); Otomatik şanzımanlı araçlarda, nötr çalıştırmayı sağlamak için, start kontrol hattı genellikle seri olarak nötr anahtarına bağlanır.

5. Topraklama kablosu: Topraklama noktaları araç boyunca dağıtılır ve elektrot potansiyel farkı oluşturmak için farklı metallerle (demir, bakır ve alüminyum, alüminyum ve demir gibi) bağlanır. Bazı topraklama parçalarının çamurlu su, yağ veya pasla kirlenmesi kolaydır ve bazı topraklama parçaları çok ince saclardır, bu da enstrümanın çalışmaması, korna sesinin çıkmaması gibi kötü topraklamaya neden olabilir. Bu nedenle. , bazı arabalar çift tel kullanır.

2. Güç sistemi kablolaması tüzük

1. Jeneratör aküye paralel bağlanır ve akünün negatif elektrodu topraklanmalıdır. Akünün artı kutbu, bir ampermetre aracılığıyla (veya doğrudan) jeneratörün artı kutbuna bağlanır. Akünün statik elektromotor kuvveti genellikle 11.5V~13.5V'dir ve jeneratörün çıkış voltajı genellikle 13.8V~15V (24V elektrik sistemi 28V~30V) ile sınırlıdır. Jeneratörün normal voltajı, çalışırken akünün voltajından 0,3～3,5V daha yüksektir. Bu, esas olarak hat voltajı düşüşünün üstesinden gelmek içindir, böylece pil tam olarak şarj edilebilir ve aşırı şarj olmaz.

2. Çin'de yapılan silikon doğrultucu jeneratörlerin terminallerinde işaretler veya isimler vardır."十" veya"B 十""armatür" terminal. Bu terminal ampermetreye veya"十" pilin kutbu;"F"& quot;manyetik alan""manyetik alana" bağlı olan terminal; regülatörün terminali;"E""zemin""toprak"'ye bağlanması gereken terminal; regülatörün terminali.

3. AC jeneratörün manyetik alan bobinini harici regülatör ile topraklamanın iki yolu vardır: birincisi, manyetik alan bobininin, yerli Dongfeng EQ1092 BJ2020 otomobilinin jeneratörü gibi, doğrudan jeneratörün içinde topraklanmasıdır; diğeri ise manyetik alan bobininin Jiefang CA1092 arabasının alternatörü gibi bir regülatör aracılığıyla topraklanmasıdır.

3. Sistemi başlatmak için kablolama kuralları

1. Kontak anahtarı, marş motorunun devresini doğrudan kontrol eder: kontak anahtarı, çoğunlukla ≤1.2KW marş motorunun araba devresinde kullanılan marş dişlisindeki marş motorunun tutma bobinini doğrudan kontrol eder; 1.5KW veya daha fazla marş motorunun manyetik şalter bobininin akımı 40A'nın üzerindedir ve marş rölesi kontağını şalter olarak kullanır.

2. Marş korumalı marş kontrol devresi: Marş kontağı 0 vitesteyken tüm devrelerin bağlantısı kesilir. Kontak anahtarı 1. vitesteyken (çalışmıyorken), güç kaynağı devresi şu şekilde sağlanır: jeneratör uyarma, ateşleme bobini, alet ve gösterge ışığı. Kontak anahtarı 2. vitesteyken, yukarıdaki devreyi bağlamaya ek olarak, marş rölesi devresini de bağlamak gerekir: akü-ampermetre-kontak anahtarı-marş rölesinin eksi kutbu bobin-rölesi normalde kapalı kontak- toprak - akünün eksi kutbu - marş motoru sürücüsü.

Aynı zamanda, kontak köprüsü, ateşleme bobininin baypas kontağını bağlar ve ek direnç hariç tutulur. Motor ateşlendikten sonra jeneratörün Nötr noktasındaki toprağa giden voltaj, marş rölesindeki marş koruma normalde kapalı kontağının bağlantısını keser, şarj gösterge ışığının topraklama devresini keser ve şarj gösterge ışığı söner, Jeneratörün normal çalıştığını gösterir.

Aynı zamanda marş rölesi bobininin topraklama devresi kesilir. Jeneratör normal çalışırken, kontak anahtarı yanlışlıkla 2. vitese çevrilse bile, marş motoru volan ile birbirine geçmez ve volan halka dişlisine ve marşa zarar gelmesini önler.

4. Ateşleme sistemi kablolaması tüzük

Otomobil ateşleme sistemi, normal (temaslı) ateşleme sistemi, temassız ateşleme sistemi, mikrobilgisayar kontrollü ateşleme sistemi vb. olarak ayrılabilir. Çalışma süreci temel olarak aşağıdaki sırayla döndürülür: birincil akım açılır-birincil akım kesilir- birincil bobin kendi kendine indüklenen elektromotor kuvveti (yaklaşık 300V) üretir -ikincil bobinin karşılıklı endüktansı darbeli yüksek voltaj (yaklaşık 6000 ila 30000V) oluşturur - bujide kıvılcımlar görünür.

Temassız ateşleme sisteminin ateşleme modülünün sahip olması gereken kurşun teller: Kontak anahtarı tarafından kontrol edilen 2 güç giriş kablosu (4, 5 pin) ve sinyal üretecinden (sinyal üreteci ve dağıtım mili) gelen sinyal giriş kablosu entegredir) 3 hat (5, 5 ve 3 pin, 5 pini sinyal üretecinin besleme hattı içindir) ve 2 adet primer akım giriş ve çıkış hattı (1, 2 pin).

5. Kablolama tüzükaydınlatma sisteminin

Otomotiv aydınlatma sistemleri genel olarak farlar, genişlik göstergeleri (pozisyon lambaları), arka lambalar (arka gösterge lambaları), plaka lambaları, gösterge lambaları, iç mekan lambaları vb.'den oluşur. Farlar, uzun huzmeler ve kısa huzmeler olarak ikiye ayrılır. , Dimmer anahtarı ile kontrol edilir. Aydınlatma, ışık anahtarı tarafından kontrol edilir: ışık anahtarı 0 seviyesinde kapatılır, küçük ışık 1. seviyede (gösterge lambaları, arka lambalar, gösterge lambaları ve plaka lambaları dahil) ve farlar 2. seviyede yanar. aynı anda açık.

Aydınlatma sisteminin akımı genellikle akünün pozitif elektrotundan gelir ve kontak anahtarı tarafından kontrol edilmez (farın uzun huzme gücü nispeten büyük olduğundan, genellikle bir ışık rölesi tarafından kontrol edilir). Sollama ışığı sinyali genellikle uzun huzme ışığının açık veya kapalı olmasıyla gösterilir. Bu sinyal, ışık anahtarı aracılığıyla gönderilmez ve kısa süreli düğme tipine aittir. Modern otomobillerin aydınlatma sistemi genellikle bir kombinasyon anahtarı ile kontrol edilir. Kombine şalter çoğunlukla direksiyon kolonuna takılıdır ve direksiyon simidinin alt tarafında bulunur.

6. Kablolama tüzükenstrüman alarm sistemi

1. Tüm elektrikli aletler kontak anahtarı ile kontrol edilir.

2. Her cihazın ölçüm kafası sensörü ile seri olarak bağlanır ve yakıt ölçer ve su sıcaklık ölçer genellikle bir cihaz voltaj dengeleyici ile bağlanır.

3. Ampermetre, jeneratörün artı kutbu ile akünün artı kutbu arasına seri olarak bağlanır. (Aşağıdaki iki tür akım ampermetreden geçmez: marş motorları, kızdırma bujileri, kornalar vb. gibi ampermetre aralığını aşan yük akımı; jeneratör normal çalışırken diğer yüklere sağlanan akım.)

Not: Jeneratör çalışmıyorken akünün diğer yüklere verdiği akım ampermetreden geçmelidir.

4. Voltmetre, kontak anahtarından sonra bağlanır ve yalnızca kontak anahtarı açıldığında sistem voltajını gösterir. 12V sistemler genellikle 10V~18V kullanır, 24V sistemler genellikle 20~36V voltmetre kullanır.

5. Gösterge ışıkları ve uyarı ışıkları, genellikle aletle birlikte bir düzenek içinde monte edilir veya yakınlarda düzenlenir. Enstrümanla birlikte, kontak anahtarının çalışma dişlisi (AÇIK) ve marş dişlisi (ST) tarafından kontrol edilirler. ON konumunda, sayaçların, gösterge ışıklarının ve uyarı ışıklarının çoğunun iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek mümkün olmalıdır.

Gösterge ışığı ve uyarı ışığı, devre bağlantısına göre iki tipe ayrılabilir: biri ampul, kontak anahtarının canlı kablosuna bağlanır ve sensör anahtarı harici olarak bağlanır. Örneğin: şarj gösterge ışığı, el freni gösterge ışığı, fren hidroliği seviyesi uyarı ışığı, kapı açık uyarı ışığı, yağ basıncı uyarı ışığı, düşük su seviyesi uyarı ışığı vb. Diğer bir bağlantı yöntemi ise gösterge ışığının topraklanması ve kumandanın sinyal, diğer anahtarların canlı terminalinden gelir. Örneğin: uzun huzme gösterge lambası, dönüş gösterge lambası, emniyet kemeri takılı değil gösterge lambası, kilitlenme önleyici fren gösterge lambası (ABS), hız sabitleyici gösterge lambası vb.

6. Bimetalik ısıtma teli yapısı, otomobil aletlerinde yaygın olarak kullanılır ve sayaç kafasında genellikle sadece 2 tel bulunur. Örneğin, yakıt göstergesinin iki terminali yukarı ve aşağı düzenlenmiştir. Genel olarak, üst terminal güç kablosuna ve alt terminal sensöre bağlanmalıdır, aksi takdirde normal çalışmayacaktır.

Esnek şaft tahrikinin hız göstergesi, doğrudan etkili dirsek yayı fren basınç göstergesi, yağ basınç göstergesi, eter genleşme tipi su sıcaklık göstergesi, yağ sıcaklık göstergesi vb. gibi mekanik aletler devreye bağlı değildir. enstrümanlar yüksek okuma doğruluğuna sahiptir, ancak enstrüman paneline birçok boru hattı ve esnek şaft sokulur, bu da sökme ve montaj için zahmetli ve hatta sızdırması kolaydır. Yavaş yavaş elektronik kontrol aletleri ile değiştiriliyorlar.

7.Sinyal sistemi kablolama kuralları

Sinyal sistemi esas olarak dönüş sinyali, tehlike uyarı sinyali, fren sinyali, geri vites sinyali, korna vb. içerir. Bu sinyaller sürücü tarafından diğer araçlara ve yayalara yol trafik koşullarına göre, güçlü bir rastgelelikle gönderilir, genellikle tarafından kontrol edilir. kendi anahtarı. Örneğin, fren sinyali çoğunlukla fren pedalı bağlantısı tarafından kontrol edilir. Geri vites lambaları çoğunlukla, sürücünün' özel çalışması olmadan açılabilen vites kolu geri milinin bağlantısı ile kontrol edilir. Korna düğmesi çoğunlukla direksiyon simidinde bulunur ve sürücü direksiyon simidinden ayrılmadan sinyal gönderebilir.

1. Dönüş sinyal lambasının belirli bir yanıp sönme frekansı vardır. Ulusal standart, 60 ~ 120 mıknatıs/dk olduğunu şart koşar. Japon şartı (85 + 10) kere/dk'dır. Dönüş sinyalinin gücü genellikle hem ön hem de arka, sol ve sağ olmak üzere 21 ~ 25W'dir. Büyük araçlar ve arabalar genellikle yan tarafta bir dönüş sinyal ışığı da vardır. Devrenin genel bağlantı yöntemi: dönüş sinyali ve dönüş sinyali anahtarı, yanıp sönen röleyi çevirin, dörtlü flaşör anahtarının normalde kapalı kontağı aracılığıyla kontak anahtarı ile seri olarak bağlayın, yani dönüş sinyal ışığı kullanıldığında kontak anahtarı çalışma konumunda (AÇIK).

Bu nedenle, motor çalışmıyorken dörtlü ikaz ışığı kullanılabilir ve bu sırada ateşleme sistemini ve gösterge ikaz ışığını açmaya gerek yoktur. Bu nedenle, bir tehlike uyarı anahtarı sağlanmıştır. Kontak anahtarı kablo bağlantısını sökerken akü kablolarını açın, flaşör ve ampul gücü doğrudan aküden gelir ve flaş rölesinin çıkış terminallerini sola ve sağa dönüş sinyalleri ile bağlayın. Yani, yanıp sönen röle etkinleştirildiğinde, sol ve sağ dönüş sinyalleri ve gösterge ışıkları aynı anda bir tehlike sinyali gönderir.

8. Kablolama tüzükelektronik kontrol sisteminin

Elektronik kontrol sistemi devresinin kablolama kuralları şu şekilde özetlenebilir: bilgisayar kontrol devresi kontak anahtarı tarafından kontrol edilmelidir ve herhangi bir zamanda çalışma koşulu sinyallerini girmek için çeşitli sensörler olmalıdır, örneğin: manyetik darbe tipi veya Hall tipi sensörler darbe voltajı sinyalleri üretebilir. Bazı sensörler termistörlerden yapılmıştır, direnç değişir ve buna göre çıkış voltajı da değişir. Bunlar, su sıcaklığı, emme havası sıcaklık sensörleri vb. gibi analog voltaj sinyalleridir: Elektronik kontrol sistemi aktüatörü bir bilgisayar tarafından kontrol edilir ve kendi kendine teşhis işlevine sahiptir.

Bilgisayar çalışması genellikle iki moddan oluşur: açık döngü ve kapalı döngü kontrolü. Örneğin, yakıt enjeksiyonunun açık çevrim kontrolü: Motor beyni giriş sinyalini aldıktan sonra, sadece önceden ayarlanmış programa göre yanıt verir. Açık döngü çalışma koşulları, ısınma çalışma koşullarını, yavaşlama çalışma koşullarını ve tam gaz çalışma koşullarını içerir. Kapalı çevrim kontrolü: Motor bilgisayarı, oksijen sensörü sinyalini algılar, böylece bilgisayar kontrollü yakıt enjeksiyon darbe genişliği, en iyi yakıt ekonomisini ve düşük emisyonları elde etmek için ideal hava-yakıt oranını elde edebilir. Kapalı çevrim çalışma koşulları, rölantide çalışma koşullarını, seyir çalışma koşullarını vb. içerir.

9. Kablolama önlemleri

1. Kablolaması yapılacak aracın devre şemasını hazırlayın. Devre şeması yoksa, asıl ürüne karşı kendiniz bir kablo taslağı çizmeniz en iyisidir, bu da kablolama bakım işine büyük kolaylık sağlayacaktır.

2. Bakım için geçici harici kablolama ihtiyacı nedeniyle, kısa devreleri önlemek için izolasyona dikkat edilmelidir.

3. Canlı kablolarla bağlamayın. Teller hasar gördüğünde, orijinal kuralların telleri ile değiştirin. Bağlarken dikkatli olun ve bağlantılardaki temas direncini en aza indirin.

4. Kablolama tamamlandıktan sonra, orijinal kablolama gereksinimlerine göre bağlanmalı ve ele alınmalıdır.