【CASE】8x4 Allison 6AT Damperli Kamyon

Yunlihong tarafından müşterimiz için özelleştirilmiş olan bu 8x4 damperli kamyon, dahili olarak C84GV54SD13P480A6O olarak kodlanan en güçlü C serisi ürünlerimizin somut örneğidir. Karmaşık ve hedefe yönelik tasarım ve iyileştirmeler sayesinde neredeyse her türlü zorlu çalışma koşulunun üstesinden gelebilir. Bu sonuç Yunlihong, Dongfeng ve Allison tarafından ortaklaşa paylaşılıyor.

Bu 8x4 damperli kamyon, Cummins 13L ISZ serisi 480 beygir gücünde bir motorla ve hidrolik geciktiricili Allison 6AT otomatik şanzımanla donatılmıştır. Ayrıca, düşük hızda güçlü tork ve yüksek hızda performans sağlayan, hız oranı 5,92 olan bir arka aksla donatılmıştır.

C84GV54SD13P480A6O, 1100-1300 devir/dakika arasında maksimum 2330 Nm tork sağlayan bir Cummins ISZ480-51 motorla donatılmıştır. Bu motor serisi aynı zamanda 460hp, 520hp ve 560hp seçenekleriyle, maksimum 2500 Nm torkla her türlü yönetmeliğin güç gereksinimlerini karşılıyor.

Eşleşen 6AT otomatik şanzıman modeli, tork konvertörünün TC561 ile eşleştiği Allison 4500_PR'dir. Ön aksta 9-ton çift direksiyonlu bir aks kullanılırken, arka aksta akslar arası diferansiyel kilidi ve tekerlekler arası diferansiyel kilidi olan 18-tonluk tekerlek kenarı redüksiyonlu tahrik aksı kullanılır.

C84GV54SD13P480A6O'nun toplam kütlesi 54 tona ulaşıyor ve maksimum hızı 105 km/saat'tir. Ayrıca, maksimum 95 km/saat hıza sahip, 6.733 hız oranına sahip 18-tonluk tekerlek göbeği redüksiyonlu bir tahrik aksı sunar.

Lastik modeli 315/80R22.5'tir ve önden sürüşlü ve arkadan sürüşlü sırt deseniyle donatılmıştır.

Aracın genel boyutları 9000×2550×3450 mm olup dingil mesafesi 1850+2500+1450mm ve arka çıkıntısı 1100 mm'dir. Kargo kutusu, 5,6 metre taban uzunluğuna sahip, eğimli U şeklinde bir yapıya sahiptir. Kaldırma silindiri bir Hyva 157'dir ve kargo kutusu bagaj kapağı, çift silindirli bir hidrolik kaldırma yapısını benimser.

Bunlar arasında en karmaşık ve zorlu olanı elektrik sisteminin tasarımıdır. Çin'de, özellikle ağır hizmet kamyonlarında neredeyse tüm araçlarda manuel (MT) veya otomatikleştirilmiş manuel (AMT) şanzıman kullanılıyor. Otomatik (AT) şanzımanlar yalnızca çok az sayıda özel mühendislik aracında veya hafif hizmet tipi RV şasisinde kullanılır. Mevcut ürünlerdeki bu referans eksikliği, görevimizi neredeyse tamamen orijinal hale getirdi. Hem araç gövdesini hem de şasi devrelerini yeniden tasarlamaya sıfırdan başladık ve yeniden eşleştirmenin ardından nihai sonuç mükemmel bir performans sergiledi.

Müşterinin, madencilik alanındaki kısa mesafeli çakıl yollar ve uzun mesafeli asfalt otoyolları içeren tek bir taşıma ortamında madencilik alanından varış noktasına taşıma ihtiyacına dayanarak ve yıl boyunca yaşanan önemli sıcaklık dalgalanmalarını göz önünde bulundurarak, esas olarak aracın tamamen yeniden tasarlanmasını gerçekleştirdi.

Çin'deki kamyonlar genellikle manuel (MT) veya otomatikleştirilmiş manuel (AMT) şanzımanlar kullanır. Ülkeler arasındaki önemli mevzuat farklılıkları nedeniyle Çin'deki AMT kamyonları yerel koşulların operasyonel gereksinimlerini tam olarak karşılayamayabilir. Otomatik şanzımanlı (AT) kamyonlar, her kullanıcının özel kullanım ortamlarına göre özelleştirilir. Ancak bu durum kamyonun tasarım ekibine şasi düzeni, devre sistemi tasarımı ve genel araç güç aktarma organlarının eşleştirilmesi dahil olmak üzere yüksek talepler yüklüyor.

Başlıca sorunumuz madencilik alanındaki zorlu yol koşullarıdır; müşterinin mümkün olduğu kadar kısa dingil mesafesine ve yerden yüksekliğe ihtiyacı vardır. Nihai çözümümüz, şasinin güç sisteminin mutlak güvenliğini sağlamak için minimum yerden yüksekliğin ön aksta meydana geldiği 1850+2500+1450mm'lik bir dingil mesafesiydi. Bu son derece zorlu bir tasarım göreviydi çünkü hidrolik geciktiricili Allison şanzımanlar normal AMT ve MT şanzımanlardan çok daha uzun. Bu, motorun açısı nedeniyle şanzımanın en alçak noktasının yerden 200 mm'yi aşamamasına neden oldu ve bu da kabul edilemez olarak değerlendirdiğimiz geleneksel tasarımlarda önemli güvenlik riskleri oluşturdu. Sonuç olarak, aracın sürülebilirliğini ve ağırlık merkezi yüksekliğini sağlamak için motor ile şasi arasındaki bağlantı bileşenlerini bile yeniden tasarladık.

Allison 4500_PR hidrolik geciktiricinin, hidrodinamik geciktiricinin kapalı durumu da dahil olmak üzere toplam 7 vitese sahip 6 vitesi olduğundan, geleneksel hidrolik geciktirici kontrol cihazı konumları ön panele müdahale eder. Bu nedenle birden fazla çözümü değerlendirdik. Başlangıçta hidrolik geciktirici kumanda kolunun uzunluğunu kısaltmaya çalıştık. Ancak bu, sürüş sırasında vites kontrolünün hassas olmamasına neden oldu, bu nedenle sonuçta bu yaklaşımı terk ettik. İkinci çözüm, denetleyicinin gösterge panosunda tasarlanmasını içeriyordu. Ancak kontrol ünitesinin vites değiştirme strokunun büyük olması nedeniyle yalnızca yukarı-aşağı vites değiştirme yöntemi seçilebildi. Bu yöntem ayrıca sürüş sırasında viteslerin hassas şekilde kontrol edilmesini zorlaştırıyordu ve kazara etkinleştirilmeye açıktı, bu nedenle de atıldı. Hatta bu sorunu çözmek için 3 boyutlu baskı teknolojisini bile denedik.

Sonunda, hidrolik geciktirici kolunu vites kutusu vites kolunun yanına yerleştirerek ön paneldeki vites değiştirme bölümünün yapısını yeniden tasarladık. Sürüş esnasında vites kutusu vites kolunu çalıştırmaya gerek olmadığından, tork konvertörü vites kolunun yanlışlıkla devreye girme olasılığı neredeyse sıfırdır. Bu düzenlemenin çalıştırılması çok uygundur ve çalıştırma için yeterli alan sağlar.

Çin yönetmeliklerine göre sürüş pozisyonundaki farklılıklar nedeniyle kabinin arka tarafındaki egzoz borusu direksiyon sistemine müdahale ediyor. Motor egzoz borusunun, kuyruk işleme sisteminin ve braketinin yönlendirmesini güvenlik ve düzenlemelere uygun olacak şekilde yeniden tasarladık.

Kabin içi de oldukça donanımlı. Araç, dört adet 1080P yüksek çözünürlüklü gece görüş kamerasıyla donatılmıştır ve sürücü, kabin içindeki 10-inçlik multimedya ekranı aracılığıyla çevredeki ortamı görebilir. Sürücü koltuğu, sürüş konforunu artıran çok işlevli hava yastığı süspansiyonlu koltuktur.

Şasi yerleşim tasarımında, TCM ve hidrolik geciktirici için enerji depolama tankı da dahil olmak üzere şasi ve güç aktarma organlarının hemen hemen tüm ilgili bileşenlerini sınırlı bir alana monte ettik. Bu, tasarım sürecinde son derece zorluydu ve boru hatlarını ve braketleri buna göre yeniden tasarlamak zorunda kaldık. Bu yaklaşımın faydası, özellikle şanzımanı soğutmak için bir elektronik fan sistemi ve hidrolik geciktirici dahil olmak üzere çeşitli ekipmanların montajı için şasinin dış tarafında yeterli alan ve bağlantı noktalarının bulunmasıdır. Aynı zamanda aktarma organlarının ilgili bileşenlerinin güvenliğini de sağlıyoruz. Çerçevedeki tüm parçaların yerden yüksekliği 400 mm'den az değildir ve tüm ekipmanlar çerçevenin üst düzleminden yüksek değildir.

Bu, zorlu çalışma ortamlarına ve yıl boyunca önemli sıcaklık değişimlerine dayanan bağımsız bir elektronik fan sistemi olarak tasarlanmıştır. Sağlam braketlerle çerçevenin dış tarafına güvenli bir şekilde monte edilir. Fanın ön kısmında yumuşak, toz geçirmez bir ağ ve çelik plaka delikli, su sıçramasına karşı sert bir koruma plakası bulunur. En ön tarafta 2 mm kalınlığında su sıçramasına karşı koruma plakası bulunmaktadır (elektronik fan sistemi çalışmadığında kullanılır). Ayrıca fanın hava girişini ayarlamak ve optimum ısı dağılımını sağlamak için de kullanılabilir.

Hidrolik sistem, kargo kutusu kaldırılmadığında bagaj kapağının açılıp kapanmasını bağımsız olarak yönetme kapasitesine sahiptir. Eş zamanlı olarak kargo kutusunun kaldırılmasından ve indirilmesinden sorumlu hidrolik sistem, bagaj kapağının açılıp kapanmasını da düzenliyor. Bu konfigürasyon, müşterilerin kargo kutusunu kaldırırken bagaj kapısını açmayı unutmasından kaynaklanan kazaları önlemek için tasarlandı. Bagaj kapağının çalışması, onu 90 derecelik bir açıyla açabilen iki kompakt hidrolik silindire dayanır.