【Case】Damla Aks Kasalı 60 Ton 560hp Damperli Kamyon Yükleme

C84FGV54E3D13 8x4 damperli kamyonumuz ve CX4FGV67E3D13 10x4 damperli kamyonumuz, yerel kullanım ihtiyaçlarını karşılamak üzere Pasifik Adası ülkesi için özelleştirilmiştir. Çin'deki standart kamyonlardan çok farklılar. Birçok alanda iyileştirmeler yaptık.

Müşteri tarafından ileri sürülen talep, yüksek beygir gücü, açılır dingil, yük kapasitesi sırasıyla 40-50 ton ve 70 tona ulaşır ve otoyol ve asfaltsız yol ortamı olacaktır.

Önce 8x4 ve 10x4 kasa kullanma seçeneklerini verdik. Motorların 480hp ve 560hp olarak belirlendi.

Paletli ve aşırı hız vitesli 12-hızlı şanzımanla eşleştirilirler. 13-tonluk özel yönlendirmeli ön dingil ve çift 16-tonluk tekerlek redüksiyonlu dingil benimsenmiştir. Lastikler, ön tekerlekler için kılavuz tipi diş desenine ve arka tekerlekler için tahrik tipi diş desenine sahip 13.00R22.5 vakumlu lastiklerdir. Çelik jant 18 mm kalınlaştırılmıştır.

Yukarıda aracın bazı temel verileri bulunmaktadır.

Müşterilerin net ihtiyaçlarına ve pazar araştırmasına göre, araçlarda hedefe yönelik modifikasyonlar ve yükseltmeler gerçekleştirdik.

1. Elektroforez: Şasi yapısının yüzde 90'ından fazlası elektroforez işlemi veya paslanmaz çelik ve alüminyum alaşımlı malzemeler kullanıyor.

Ortam nispeten daha nemli, doğrudan güneş ışığı ve deniz suyu erozyonu ve diğer etkiler nedeniyle pas ve korozyona daha yatkındır. Bu nedenle, önemli şasi yapısal parçaları ve aşınmaya daha yatkın parçalar için elektroforez yaptık, yapının bir kısmını dökme demirden alüminyum alaşımlı yapıya değiştirdik ve ekstra koruma plakaları ekledik. Örneğin, alüminyum alaşımlı benzin deposu ve yakıt deposu kullandık ve aracın ilk çekiş traversi, yağ karteri koruması ve bazı dökme demir braketleri elektroforezlendi. Kabinin arkasındaki egzoz borusu da paslanmaz çelikten yapılmıştır.

2. Yeni tasarlanmış 13-ton büyük yüklü ön dingil

Amerikan uzun kasalı kamyonun ön dingili düz kasalı kamyona göre daha ileride olduğundan sadece motor, şanzıman ve kabin gibi bileşenlerin ağırlığını taşımakta ve yükün ağırlığı daha az paylaşılmaktadır. Tahrik aksının önünde izin verilen birden fazla açılır aks, çerçeve için koruma sağlar ve aynı zamanda tahrik aksının ağırlığını paylaşır. Bu, düz kasalı bir kamyondan tamamen farklıdır, aynı ağırlık için, düz kasalı bir kamyonun ön aksının kargo kutusuna daha yakın olduğu için daha fazla ağırlık taşıması gerekir. Bu nedenle ön dingil için 13 ton taşıyabilen özel bir ön dingil benimsedik. Bu tür bir ön dingil bazı maden kamyonlarında kullanılmaktadır, bu nedenle bazı parçaları yeniden tasarladık ve karayolu taşımacılığı ortamını karşılayabilecek kamyonlarla aynı esnek dönüş yarıçapına sahip olmaları için yeni parametreler tanımladık.

3. Yepyeni 9 ton damladört lastikli ve havalı süspansiyonlu aks

Çin'de standart açılır dingil yalnızca 5 ton yük kapasitesine sahiptir ve yalnızca iki lastiği vardır. Çin yönetmeliklerinin bir ürünü olan değişken kesitli yaprak yayların ve tek hava yastığı kaldırma yapısının benimsenmesi, müşteri ihtiyaçlarını ve uzun süreli dayanıklılığı karşılamamaktadır.

Ağır yük kapasitesi ve ekonomi gereksinimini karşılamak için, 9 tonluk açılır dingili yeniden tasarladık, darbe emilimi ve kaldırma için hava yastıklarına güveniyoruz ve 4 lastikle donatılmış ve çeker dingilin önüne monte edilmiştir. Bu köprüyü tasarlama süreci zordu.

Düşen dingil için 9-tonluk dingil yükü zordur, daha geniş bir arka dingil göbeği yapısıyla birlikte daha güçlü kavisli bir tüp dingil tasarladık. Yani tüm açılır dingil, ölü ağırlık olarak geleneksel 5- tonluk açılır dingilden yüzde 120 daha ağırdır. Bu nedenle, orijinal değişken kesitli yaprak yay ve tek Hava Yastığı kaldıran süspansiyon sistemi, onu desteklemek ve kaldırmak için yeterli kapasiteye sahip değildi.

Süspansiyonun güçlü kapasitesi için 3 küçük hava yastığı ve 2 ana hava yastığından oluşan yeni bir süspansiyon yapısı tasarladık. 3 küçük hava yastığı, açılır dingilin kaldırılmasından ve indirilmesinden sorumludur ve 2 ana hava yastığı, çerçeve gerildiğinde şok emici süspansiyonlar olarak kullanılır. Aynı zamanda kullanım için yeterli hava hacmi olmasını sağlamak için kompakt şaseye bir hava depolama tankı daha ekledik. Ayrıca, hava yastığını kaldırmak ve hava yastığı süspansiyonu farklı hava basıncı gerektirdiğinden, onları daha iyi kontrol edebilmek için şasiye hava hattı valfleri de ekledik.

Düşen aks, tahrik aksından önce monte edilmiştir, bunun için sadece yeni bir kavisli boru aks tasarlamakla kalmadık, aynı zamanda sürüş veya kaldırma sırasında herhangi bir müdahale olmamasını sağlamak için tahrik mili açısını da yeniden tasarladık. Yeni tahrik mili açısı, güvenli ve konforlu bir sürüş sağlamak için rezonansı da önler.

Daha güçlü akslar ve daha karmaşık süspansiyon yapıları, kurulum için daha fazla alan gerektirir ve yeni bir hava sistemi eklenir, bu nedenle, bunların düzgün bir şekilde kurulup sabitlendiğinden emin olmak için çerçevenin yapısını da yeniden tasarlamamız gerekir. Bundan dolayı aracın boyunu ve yüksekliğini artırmadık.

4. 1200 mm ultra kısa arka süspansiyon

Müşterilerin ihtiyaçları Çin'in yasal standartlarının çok ötesindedir ve fiili kullanım sürecinde pek çok sorun olacaktır; bunların en tipik örneği, standart Çin kamyonlarının ön tekerleklerinin genellikle kargo kutusu kaldırıldığında yerden çıkmasıdır. Bu yüzden kamyonun arka süspansiyonunu olabildiğince kısaltıyoruz, 1200mm bize göre en makul uzunluk.

Yükü (kum gibi) boşaltırken yükün kayacağını ve lastiğin bir kısmını kaplayarak lastiğe dirence neden olacağını hesaba katmamız gerekir. Arka lambaların ve diğer yayaların ve araçların güvenliği de dikkate alınmalıdır. 1200 mm'lik arka çıkıntı, kargo kutusu maksimum 40 derece kaldırıldığında ön tekerleğin sabit bir şekilde yere düşmesini sağlayabilir ve düşen kargo, lastiğe veya arka lambalara değmez. Aynı zamanda sağlam arka tampon ile lastikler arasında yeterli güvenlik mesafesi vardır.

5. Yeni tasarım herhangi bir boyut eklemiyor

Aracı iyileştirmenin yanı sıra nakliye maliyetini de hesaba kattık. İyileştirilen araç, standart Çin modeline göre herhangi bir boyut artışına sahip değil.