DPF tıkanırsa ne olur?

DPF Nedir?

DPF, dizel motorun emisyon sistemine yerleştirilen, egzoz emisyonlarındaki partikül maddeyi (PM) tutma işlevine sahip seramik bir filtredir.

Egzoz emisyonlarında dizel yakıtın yanması sonucu ortaya çıkan karbon dumanı başlıca partikül madde olup, buna ek olarak yanma sonrası oluşan külün (dövme sonrası kalıntı, kurutma sonrası kalıntı da olabilir, kısaca yanma sonrası karbon külü olarak anlaşılabilir) de DPF'ye bağlanacağı yağ katkı maddeleri bulunmaktadır.

DPF, bu iki maddeyi tutmada uzmanlaşmış bir filtre görevi görür, daha sonra zamanla partikül madde ve kül DPF'de birikmeye devam eder ve birikim belirli bir seviyeye ulaştığında, biriken kirleri gidermek için DPF'nin yenilenmesi veya temizlenmesi gerekir, aksi takdirde tıkanır.

DPF tıkanıklığının tehlikeleri

Bir yandan DPF tıkanıklığı motor egzozunun düzgünlüğünü etkileyerek motor gücünü etkilerken; aynı zamanda sistem DPF tıkanıklığını algılayarak otomatik olarak motor çalışmasına müdahale ederek torku sınırlayacak, bunun sonucunda güçte düşüş, yakıt tüketiminde artış meydana gelecek ve hatta DPF tertibatına doğrudan zarar verebilecektir.

Öte yandan arızalı veya hasarlı bir DPF'nin tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir ki, DPF tertibatının fiyatı 700 ila 2000 dolar arasında değişmekte olup, önemli bir masraftır.

DPF tıkanıklık giderme yöntemi

Kullanım süresi arttıkça DPF'de daha fazla kirlilik birikecek, egzoz geri basıncını artıracak ve böylece güç performansını etkileyecektir. Bu nedenle, DPF'de yakalanan partikül madde ve kül, kullanımı etkilemeyecek şekilde işlenmelidir.

Normal şartlarda DPF, tıkanıklık seviyesine bağlı olarak kendini yeniler, yani partikül maddeler yüksek sıcaklıklarla yakılarak küle dönüşür.

Üç genel rejenerasyon türü vardır; aktif rejenerasyon, pasif rejenerasyon ve park rejenerasyonu (bu da aktif rejenerasyonun bir türüdür).

Pasif rejenerasyon

Örnek olarak Foton Cummins'in motorunu ele alalım, DPF cihazının normal durumunda, araç hızı saatte 60 kilometrenin üzerinde tutulduğunda sistem belirli bir miktara kadar biriken parçacıkları tespit ettiği sürece sistem rejenerasyon yapacaktır ve sistemin varsayılan rejenerasyonu olan insan müdahalesine ihtiyaç duymaz, sıcaklık 220-400 derece arasındadır.

Bu noktada sistemde daha az karbon isi birikiyor, DPF daha az tıkanıyor ve araçta neredeyse hiçbir etki oluşmuyor.

Aktif rejenerasyon

Sistem belirli bir miktara kadar partikül birikimi tespit ettiğinde ve bu sırada aracın hızı 60 km/s'nin altında olduğunda aktif rejenerasyona ihtiyaç duyulur, bu işlem araçtaki DPF rejenerasyon düğmesine basılarak yapılabilir.

Bu sırada, göstergede (bazı modeller için) bir gösterge ışığı yanacak ve sahibine aracın şu anda DPF rejenerasyonundan geçtiğini ve başka bir işlem gerekmediğini bildirecektir. Ayrıca, hattın aktif rejenerasyonu sırasında sıcaklık 300 derece ~500 derece kadar yüksek olabilir, bu nedenle benzin istasyonlarından uzak durmaya dikkat edin.

Yerinde yenileme

Aktif Rejenerasyon - Çalışma koşulları nedeniyle egzoz sıcaklığı yeterince yüksek değildir ve kurumun yalnızca bir kısmı temizlenebilir. Bu nedenle, DPF'de biriken madde belirli bir miktara ulaştığında, aracın rejenerasyon için durması gerekir. Bu sırada motor, sürücüyü durmaya ve tork sınırlaması veya hatta aktif rejenerasyonun bir biçimi olan motor kapatma yoluyla rejenerasyon gerçekleştirmeye zorlayacaktır.

Bu sırada yakınlarda güvenli bir park yeri seçilmeli, park freni çekilmeli, motor rölantide tutulmalı ve rejenerasyon düğmesine basılmalıdır. Rejenerasyon süreci yaklaşık 30 dakika sürecek ve motor devri de önemli ölçüde artacaktır (yaklaşık 1500 rpm'ye kadar). Yerinde rejenerasyon sırasında sıcaklık 500 santigrat derecenin üzerine çıkabilir. Bu nedenle aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:

1. Aracınızı yanıcı ve patlayıcı maddelerden (örneğin benzin istasyonları, samanlıklar) uzakta, düz bir zemine park edin ve el frenini çekin;

2. Debriyaj pedalı, fren pedalı ve gaz pedalına basılmadığından ve "Rejenerasyon Yasağı" şalterinin basılı olmadığından (bu şaltere basılması rejenerasyonun gerçekleşmesini engeller ve sadece akaryakıt istasyonlarında ve diğer alanlarda egzoz sıcaklığının yükselmesini önlemek için kullanılır) ve motor çalışırken "Rejenerasyon" şalterine basıldığından emin olun.

3. Motor devri, rejenerasyon sırasında önemli ölçüde artacaktır. DPF gösterge ışığı otomatik olarak sönene kadar motoru çalışır durumda tutun, ardından motoru kapatmak için bir dakika rölantide çalıştırın.

DPF aktif ve pasif rejenerasyon yoluyla rejenerasyondan geçtikten sonra, karbon dumanının ve diğer parçacıkların çoğu yakılacaktır. Ancak, yüksek sıcaklık veya yanma ile giderilemeyen kalan az miktarda kül malzemesi, zamanla DPF'de birikir ve kademeli olarak bir tıkanıklık oluşturur. Bu, DPF'nin yakalama verimliliğini ve egzoz düzgünlüğünü etkiler ve ciddi durumlarda motor torku sınırlar veya durur.

DPF temizleme makineleri

Bu noktada temizlik için DPF bileşenlerini çıkarmak gerekir, DPF temizliği bildiğimiz temizlik anlayışından farklıdır, DPF'deki külü doğru ve etkili bir şekilde temizlemek için özel bir solüsyon, ultrasonik ve diğer teknolojiler kullanılması gerekir, vurarak, patlatarak vb. temizlememeye dikkat edin, aksi takdirde 10$'dan fazla para kaybedebilirsiniz,00.