Araç, tahrik mili nedeniyle anormal şekilde titriyor

4WD kabiliyetine sahip arazi araçlarının sahipleri için, araç uzun süreler boyunca kullanıldığında birçok kişi gövde titreşimi sorunları yaşar. Hızlanma sırasında şaside ayrıca çıtırtılar olur ve bu da sürüş konforunu büyük ölçüde etkiler. Aslında, suçlunun muhtemelen durmuş tahrik mili çapraz üniversal mafsalları olması muhtemeldir.

Tahrik milinin rolü

Dört tekerlekten çekişli modellerde, şanzımandan gelen güç yalnızca ön tekerleklere değil aynı zamanda arka tekerleklere de dağıtılır. Gücü arka tekerleklere aktarmak için uzun bir tahrik miline ihtiyaç vardır. Ancak, yüksek çalışma hızı nedeniyle tahrik mili sert bağlantılı bir demir mil olamaz. Bu nedenle çapraz üniversal mafsal çok önemli bir rol oynar. Tahrik milinin yüksek hızlı çalışması koşuluyla 360 derecelik açı ayarlaması gerçekleştirebilir.

Tahrik millerinin arızaya meyilli olduğu yerler

1. Genleşme Derzi Pozisyonu: Ön ve arka süspansiyonun tümsekler esnasında hareket etmesi sonucu tahrik milinin uzaması veya kısalmasından sorumludur.

2. Çapraz üniversal mafsal: Esas olarak yüksek hızlı çalışma sırasında tahrik milinin 360 derecelik açı ayarından sorumludur.

Yukarıdaki iki parçada korozyon meydana geldikten sonra durma meydana gelir, tahrik milinin dinamik dengesi bozulur, dolayısıyla rezonans meydana gelir.

Ön ve arka üniversal mafsalların bağlantısı

1. Arka üniversal mafsal

Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi, tahrik mili arka tahrik aksına açılı olarak bağlanmıştır. Çapraz şaft burada bulunur. Bu açı mevcut olduğunda tahrik milinin düzgün çalışmasını sağlar. Ancak, arka çapraz şaft sıkışırsa, dönüşün rahatsız edici olmasına ve arka koltuğun yüksek hızlarda önemli ölçüde rezonansa girmesine neden olur.

Ön Üniversal Eklem

Ön üniversal mafsal ayırıcıya bağlıdır ve yukarıdaki resimden de açıkça görebileceğiniz gibi, tahrik mili ile ayırıcı flanşı arasında belirli bir açı vardır. Çapraz mil sıkıştığında, ön koltuk yüksek hızlarda ciddi şekilde yankılanacaktır.

Sökme yöntemleri

1. Cıvataları sökün

Ön ve arka flanşların sabitleme cıvatalarını sırasıyla sökerek tahrik milini sökmek nispeten kolaydır. Ancak somunların doğal gevşemesini önlemek için yaylı rondelaları takmayı unutmamalıyız.

2. Flanş sökme açısına dikkat edin

Tahrik milinin yüksek hızlı dinamik dengesini korumak için birçok model. Flanş eşit olmayan bir şekilde tasarlanacak ve eşit olmayan tasarım aynı zamanda farklı ağırlık dağılımının işlevini de beraberinde getiriyor. Sökme sırasında bağlantı parçalarını işaretlemeli ve takarken işareti takip etmeliyiz. Ağırlık eşit olmadığında oluşan rezonansı önlemeliyiz.

3. Değiştirme ihtiyacı

Peki çapraz yatak sıkışmışsa tahrik mili tertibatını değiştirmeniz gerekir mi? Cevap hayırdır. Genellikle tahrik millerinin çapraz yatakları piyasadaki parça mağazalarından satın alınabilir. Uluslararası boyut standartlarına sahiptirler. Boyutlar aynı olduğu sürece değiştirilebilirler. Bu, çok fazla bakım maliyetinden tasarruf sağlayabilir.

Tahrik Mili Bakımı

1. Çapraz yatakların bakımı

Çoğu modelde çapraz şaftın yakınında bir yağlama deliği bulunur. Bu deliği düzenli olarak gresle doldurmamız gerekir. Özellikle sık sık arazide olan modeller için, her altı ayda bir yeniden doldurulması önerilir.

2. Genleşme derzlerinin bakımı

Sık sık sudan geçmek, tahrik mili genleşme derzlerinin su girmesine ve paslanmasına yol açacaktır. Bu, genleşme derzlerinin durmasına neden olacaktır. Araç çarptığında, genleşme derzi "gıcırtı" sesi çıkaracaktır. Genellikle, genleşme derzlerinin yakınında gres doldurma delikleri bulunur.