Ortak hidrolik damperli kriko sınıflandırması

Hidrolik sınıflandırmasıçöplükkrikolar

(1) Ön hidrolik kriko

Ağırlık açısından büyük yük kapasiteli araçlarda yaygın olarak kullanılan ön hidrolik kriko, ön hidrolik kriko kaldırma kuvveti küçüktür, kargo kutusunun kriko oturma pozisyonunun ve araç kiriş taban pozisyonunun etkisi azalır, sadece daha fazla ağırlığa dayanmak, aynı zamanda kaldırma stabilitesini korumak, böylece kargo kutusunu kaldırırken aracın kötü yol koşullarında, kargo kutusu da yüksek yanal sertliği koruyabilir.

Bununla birlikte, ön hidrolik kriko da birçok tasarım kusuruna sahiptir. Örneğin, silindir pistonunun uzun stroku vardır, bu da boşaltma yerinin yüksekliğini sınırlar. Yaygın olarak kullanılan merkezi hidrolik kriko ile karşılaştırıldığında, taşıyıcı aynı yüksekliğe kaldırıldığında, ön hidrolik kriko Ön hidrolik kriko öne monte edildiğinden, piston uzunluğu orta hidrolik krikodan daha uzundur.

Ve hidrolik yağ borusunun uzunluğu sınırlıdır. Genel olarak, ön tepenin hidrolik yağ deposu, kabinin arkasına, yani arabanın önüne, ön hidrolik krikoya yakın bir yere yerleştirilir ve araç şasisi alanının bir kısmını kaplar. Dağ yolu taşımacılığı için birçok ağır hizmet tipi damperli kamyonun su depoları takması gerekir ve genel tasarım konumu aynı zamanda ön hidrolik tepenin konumudur, bu nedenle ikisinden yalnızca biri takılabilir.

Yaygın olarak monte edilen modeller: Yukarıda bahsedildiği gibi, öne monteli hidrolik krikolar genellikle yalnızca büyük taşıma kapasiteli araçlara monte edilir. Karayolu taşıma araçları için araç ağırlığı da özellikle önemlidir, ancak ön hidrolik kriko tasarım ağırlığı büyüktür, destek yüzeyi kargo kutusunun ön plakasıdır, hafifliği takip ederseniz, yalnızca yan ve kuyruk ağırlığını azaltabilirsiniz. kargo kutusunun plakaları.

(2) Ortaya monteli hidrolik kriko

Ortaya monteli hidrolik krikolar ikiye ayrılır: çift silindirli hidrolik krikolar ve yatay tek silindirli hidrolik krikolar.

Kendi ağırlığı, ağırlık merkezi ve esneklik açısından ortaya monteli hidrolik kriko, daha kısa bir damperli kamyon kargo kutusuna monte edildiğinde aracın ağırlık merkezini etkili bir şekilde düşürebildiğinden, karayolu taşımacılığı araçları için daha uygundur. Bu, kaldırma sırasında stabiliteyi artırabilir. Kömür, tuğla ve kum taşıyan birçok damperli kamyon, belirli bir sahada boşaltma yaparken sınırlı yol yüzeyi pürüzsüzlüğüne sahiptir. Ortaya monte edilmiş hidrolik kriko, kargo kutusunun yanlara düşmesi durumundan büyük ölçüde kaçınabilir.

Kargo tankının destek yüzeyinin önüne ayarlanan ön hidrolik kriko ile karşılaştırıldığında, orta hidrolik kriko destek yüzeyi doğrudan kargo tankının ortasının önüne yerleştirilmiştir, hidrolik kriko ne kadar ileri ayarlanırsa o kadar küçük olur kaldırırken kuvvet.

Ortaya monteli hidrolik krikolar kirişin içine monte edilmiştir, böylece toplam ağırlığı kiriş kısmına dağıtılır, hidrolik silindir kirişin iç kısmına da yerleştirilebilir, kiriş boşluk alanının iyi bir şekilde kullanılması, genel ağırlık merkezi azalır, bu da aracın sürüş dengesini iyileştirmeye elverişlidir, ağırlık merkezi de ön hidrolik krikolardan çok daha düşük olacaktır.

Bununla birlikte, piston strokunu iyileştirmek için ölümcül bir kusuru da vardır, merkeze monteli hidrolik kriko yerden yüksekliği yüksek değildir, bazı kötü yol koşullarında sürüş yapar, hidrolik krikonun alt kısmı önce çamur yüzeyine çarparak şekillenir. büyük bir sürüş direnci.

(3) Yatay tek silindirli hidrolik kriko

Yatay tek silindirli hidrolik kriko, aynı zamanda basit tasarım, pratiklik, uygun maliyetli, iyi dayanıklılık ve stabilite avantajına sahip olan ve aynı zamanda mühendislik üzerine monte edilebilen ortaya monteli hidrolik kriko uygulanabilir modellerine daha benzer. damperli kamyon.

Yatay hidrolik kriko denilen, kirişin iç kısmında büzülmüş halde yattığı için, çift krikoya göre çok yer tasarrufu sağlar. Bununla birlikte, kendi ağırlığı açısından ortaya monteli çift kriko daha iyidir. Kendi ağırlığı nedeniyle, yatay hidrolik kriko temel olarak ortaya monteli çift kriko ile değiştirildi.

Kombine hidrolik krikolar kullanan süper ağır yük gereksinimleri olan bazı araçlar da vardır. Ön hidrolik krikolar, ortaya monteli hidrolik krikolar ve tek silindirli yatay hidrolik krikoların birleşik yeteneklerini kullanan bir hidrolik kriko grubu güçlü ve güçlüdür. Aracın üst kaldırma kabiliyetini ve stabilitesini geliştirmek. Tabii ki bu kombinasyon sadece belirli çalışma koşullarında kullanılıyor ve bu tarz bir montaj genel karayolu taşıma araçlarında görülmüyor.

(4) Devrilen hidrolik damperli kriko

Kum, kömür, klinker vb. taşıma alanlarında, birçok nakliyeci rollover semi-treyler ile donatılırken, rollover damperli kamyonun damperinin uzunluğu çok daha kısadır ve toplam uzunluk yarı römorktan daha azdır. kargo kutusunun altındaki bir hatta monte edilmiş merkezi hidrolik çift kriko.

Görünüşü çok küçük görünse de, taşıma kapasitesi tanınmaya değer. Bazı 11.5-metre, 13-metre ve diğer uzun römorklar için devrilme hidrolik kriko, kargo kutusunun sertliği açısından daha güvenlidir.

Hidrolik damperli krikonun bakımı nasıl yapılır?

Hidrolik sistemin en önemli kısmı, hidrolik yağının 32# ve 46# olarak ayrıldığı hidrolik yağdır. Kışın genellikle daha düşük viskoziteli 32# hidrolik yağ ile, yazın ise 46# viskoz yağ ile doldurulur. Yüksek dereceli hidrolik yağı, elbette, 46# hidrolik yağı kışın güneyde de kullanılabilir. Farklı marka ve etiketlerdeki hidrolik yağların karıştırılması kesinlikle yasaktır.

Hidrolik sistemdeki yağın temizliği çok önemlidir. Yağın temizliği ve değiştirme döngüsü garanti edilmelidir. Hidrolik yağına yabancı maddeler karışırsa, hidrolik boru ile valf grubuna ve yağ silindirine girerek valf grubunun sıkışmasına veya yağ silindiri contasının hasar görmesine neden olur. Aynı zamanda, hidrolik boru hattını düzenli olarak kontrol edin, arızanın zamanında bulunabilmesi ve hasarlı parçaların zamanında değiştirilebilmesi için arayüzde çatlak ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Kum ve çakıl taşıyan birçok damperli kamyon, yabancı maddelerin yağa girmesini önlemek için hidrolik silindirin kasasına koruyucu bir kapak ekler. Aynı zamanda hidrolik piston çubuğunun yüzeyinde anormal aşınma ve çizikler olup olmadığına dikkat edin. Varsa, profesyonel bir onarım departmanı tarafından onarılması gerekir, aksi takdirde kaldırma verimliliği ve güvenliği etkilenir.