Römork denge kirişi ve aks pimi bilgisi

▎Denge çubukları ve aks pimleri nedir?

Geleneksel treyler süspansiyon yapıları çoğunlukla yaprak yaylarda, hava yastığı süspansiyonlarında ve nadir bir kauçuk süspansiyonda bulunur. Bunların arasında, yaprak yaylı süspansiyonun ekonomi ve yük kapasitesi açısından daha fazla avantajı vardır ve denge kirişi ve aks pimi, yaprak yaylı süspansiyon yapısının bir parçasıdır. Ardından, işlevlerini ve hasar belirtilerini tanıtacağız.

Denge kirişi: Römork denge kirişi, ön ve arka iki takım yaprak yayın ortasında bulunur. Çalışma prensibi "tahterevalli" gibidir. Çelik levha yüzer çerçevenin sabit noktası olarak, akslar arasındaki taşıma kapasitesinin dengelenmesinde de rol oynar. , böylece araç engebeli yolda sürerken her bir aks üzerindeki kuvvet daha dengeli olur.

Genel olarak, çelik levha yüzer çerçevenin ve denge kirişinin üst kısmının çok fazla aşınmasına ve tüm kuvvetin aks pimine uygulanmasına neden olan yük çok büyük olmadığı sürece denge kirişinin hasar görmesi kolay değildir. çelik levha braket ve denge kirişinin birlikte birleştirilmesi.

Denge kirişindeki en yaygın hasar, ağır hizmet araçlarında, genellikle denge kirişinin üstündeki lehim bağlantısında bir çatlaktır. Sonuçta bu, şasi yapısının sabit bir parçası ve treyler fabrikadan çıktığında kaynak yapılmış. Standart bir model ise, aks pimleri ve yatak delikleri kaynaklanıp değiştirildiği sürece ömür boyu değiştirilmeden neredeyse ücretsizdir.

(2) Şaft pimi: Aslında, yapısal açıdan, bu mil pimi ve denge kirişi bir arada birleştirilmelidir, burada ayrı ayrı tanıtılmalarının nedeni tam olarak, değiştirirken not edilmesi gerektiğidir. denge kirişinin tabanındaki aşınma, yatak deliğinin kaynakla tamir edilemeyeceği kadar ciddi değilse, sadece mil piminin değiştirilmesi gerekir.

▎Değiştirme maliyeti ve bakım döngüsü

Sıradan yaprak yaylı süspansiyonun denge kirişi yatak deliği ve aks piminin bakım ve değiştirme döngüsü, sürüş yolu koşullarına ve kilometre sayısına bağlıdır.

Standart yük taşımacılığı ise, yüksek hızlı yol koşulları ana işletme koşullarıdır ve ulusal yol koşulları eklenir ve gidiş-dönüş ağır yük yaklaşık 34-35 ton ise, aks piminin bakım süresi yaklaşık 10,000 kilometre. Bakım sırasında yağlanması gerekir. Yağlama sırasında mil pimi ile denge kirişinin yatak deliği arasındaki boşluğu da kontrol edebilirsiniz. Gevşek ise, değiştirme döngüsüne ulaşıldığı anlamına gelir.

Tamircinin açıklamasına göre, yukarıdaki çalışma koşullarının her ikisi için de güvenli değiştirme döngüsü bir yıl veya 200,000 kilometredir. Denge kirişi yatak deliği ve aks piminin genel olarak değiştirilmesi, lastik arızasını önleyebilir. Römorkta ABS varsa, ABS'nin etkisini de etkiler.

▎Denge kirişi yatak deliği ve mil pimindeki hasarın yan etkileri nelerdir?

İlk olarak, akslar arasında farklı taşıma kapasitelerine yol açacaktır, yüksüz sıradan üç dingilli römork, ağır yük, üç dingilli yük dağılımı tek tip değildir, araç frendedir, daha küçük tekerleklerin taşıma kapasitesi daha fazla olacaktır. durumu tutması muhtemeldir.

Araç acil bir yavaşlama durumundayken, her zaman lastikleri kolayca aşındıracak ve frenleme kuvvetini azaltacak eşit olmayan frenleme gücüne sahip bir aks olacaktır.

Tek kelimeyle, bir araç sayısız parça ve bileşenden oluşur. Herhangi bir parçanın arızalanması, aracı hareket edemez hale getirecektir. Araç arızalı olduğunda, daha büyük kar elde etmek için küçük arızaların neden olduğu büyük hasarları önlemek için en kısa sürede keşfedilmeli ve onarılmalıdır.