Klima açıldığında yeni enerji kamyonunun sürüş menzili neden azalıyor?

Dizel kamyonların kamyon sürücüleri için klima kullanımının sürüş menzili üzerinde önemli bir etkisi olmadığı gibi, güçte de gözle görülür bir azalmaya neden olmaz. Ancak elektrikli araçlar söz konusu olduğunda klima neden en büyük güç tüketicilerinden biri haline geliyor?

Klimanın güç tüketiminden bahsettiğimiz için yoğun güç harcayan ısıtma fonksiyonundan bahsetmemiz gerekiyor. Öncelikle elektrikli araçların ısınmayı nasıl sağladığına bir göz atalım. Genel olarak çoğu binek araç, ısı pompalı klima ve PTC elektrikli rezistanslı ısıtma kullanır. Ancak maliyet gibi çeşitli faktörler nedeniyle kamyonlar ısı pompalı klima kullanmamakta ve genellikle PTC elektrik rezistanslı ısıtma kullanmaktadır.

PTC dirençli ısıtma, elektriği ısıya dönüştürdükten sonra, bir üfleyici, ısıtma etkisini elde etmek için kabine sıcak hava gönderir. Basit yapısı, düşük maliyeti ve hızlı sıcaklık artışı avantajlarından dolayı genellikle PTC ısıtıcılar saf elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Elbette, yalnızca motordan gelen aşırı ısının yolcu bölmesine verilmesini gerektiren benzinli araçlar için kışın ısıtmayla karşılaştırıldığında, PTC ısıtmanın dezavantajları da çok açıktır. Sıcaklık ayarı ne kadar yüksek olursa, çalışma süresi de o kadar uzun olur ve güç tüketimi de o kadar yüksek olur; bu da saf elektrikli araçların sürüş menzili üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Isıtmadan bahsettikten sonra kamyonlar soğutmayı nasıl sağlıyor? Soğutma amacıyla klima açıldığında motorun gücü bir kayış vasıtasıyla klima kompresörüne iletilir. Bu sırada, klima kompresörü soğutucuyu sıkıştırarak soğutucunun akmasına ve sıvı soğutucuyu buhara dönüştürmesine ve ardından buhar halindeki soğutucuyu tekrar sıvıya dönüştürmesine neden olur. Bu işlem sürekli olarak ısıyı emebilir, böylece havayı soğutabilir ve ardından üfleyici kabine soğuk hava sağlar.

Kompresör genellikle motorun gücüyle çalıştırılır, bu nedenle şu soru ortaya çıkıyor: Elektrikli araçların motoru yok mu, kompresöre kinetik enerji sağlamak için tahrik motorunu kullanmak mı gerekiyor? Bu elbette mümkün değil, bir yandan park halindeyken motor çalışmıyor, bu sefer kompresörü çalıştıracak kinetik enerji yok. Öte yandan elektrikli araçların gerçek resimlerinden de görülebileceği gibi, çoğu zaman ayrı olarak düzenlenen tahrik motorunun yanında başka hiçbir cihaz bulunmuyor.

Peki kompresörün kinetik enerjisi nereden geliyor? Aslında elektrikli aracın kendi güç hücresi tarafından çalıştırılıyor. Elektrikli araçtaki klima temel olarak park klimasıyla aynıdır; elektrikli klima kompresörünün kendi güç kaynağı vardır ve yalnızca kompresörün çalışması için güç verilmesi gerekir, böylece araç için sürekli soğutma sağlanır.

Hem ısıtma hem de soğutma, elektrikli kamyonun kendisiyle birlikte gelen güç aküsü tarafından sağlanıyor, dolayısıyla klima açıldığında doğrudan güç tüketiminin artmasına ve dolayısıyla sürüş menzilinin azalmasına neden olacak.

Peki klimayı açmamak ve camları açarak serinlemek ille de daha fazla enerji tasarrufu sağlar mı? Cevap hayır, araç 80km/saatin üzerindeki hızlara ulaştığında gücün bir kısmı rüzgar direncini yenmek için kullanılıyor. Bu sırada pencereleri açarak serinlerseniz şüphesiz rüzgar direncini artıracak ve güç tüketiminin artmasına neden olacaktır. Bu nedenle, araç hızlı hareket ederken klimayı açmak yine de daha fazla güç tasarrufu sağlayabilir.

Sık sık sert hızlanma veya uzun süre otoyolda seyir, kısalmış menzilin suçlularıdır; tahrik motorunun uzun süre yüksek yük altında kalmasına neden olur, bu da daha fazla güç tüketir ve menzili düşürür.

Bu nedenle, daha fazla güç tasarrufu yapmak, daha uzun menzile sahip olmak istiyorsanız, ani hızlanma, şiddetli sürüş ve uzun süre yüksek hızda seyirden kaçınmalısınız. Bu aynı zamanda motorun korunmasına, motor performansındaki düşüşün, manyetikliğin giderilmesinin ve diğer olayların önlenmesine de yardımcı olur; sonuçta motorun onarımı pahalıdır.